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清明小长假期间,不少挂着临时牌照的小米汽车SU7,出现在全国各大城市的大街小巷。它们是小米汽车于4月3日交付给车主的第一批创始
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小米汽车:告别流量狂欢,大考开始

2024/4/14

清明小长假期间,不少挂着临时牌照的小米汽车SU7,出现在全国各大城市的大街小巷。它们是小米汽车于4月3日交付给车主的第一批创始版车型。

在社交平台上,不少车主提车后开启了直播,在网络上引发围观,随便进入一个直播间,都有上万人在观看。

第一批提车的车主切实感受到了小米SU7的火热。关于小米汽车的话题热度一直居高不下。从上市到交付,小米SU7的考验尚未结束。伴随着第一批SU7进入车主的实际生活,除了流量狂欢以外,一些现实问题开始浮现。

近日,有网友发现雷军在北京小米汽车工厂交付日当天乘坐的蓝色小米SU7 Max后轮疑似螺丝掉落。小米方面辟谣称,非车辆螺丝脱落。

雷军也对此回应道,“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7,我们压力很大。”

对于“赌上一切声誉造车”的雷军,以及被置于放大镜下审视的小米汽车而言,大考才真正开始。

到手即换代?

爆单之后,小米SU7面临的首要问题便是交付。

4月3日,雷军在交付仪式上表示,小米SU7大定破10万,锁单量已经超过4万辆。

面对增长的订单,产能已经成了小米汽车面临的现实问题。公开信息显示,小米汽车亦庄超级工厂设计年产能为15万辆。在3月28日举行的小米SU7发布会上,雷军透露,工厂满产状态下的生产节拍为76秒,如果根据这个节奏进行计算,工厂单日单班产量为300辆左右,年产量约为12万辆。

但是,全年12万辆的产能目标是爬坡之后的理想数值,当下小米汽车还处在产能爬坡的初期。据此前媒体报道,目前小米汽车工厂每天预计生产240辆汽车。

在小米汽车此前公布的交付计划中,4月3日启动交付后,将于4月底大规模交付标准版和Pro版车型,5月底交付Max版车型。

“我的交车时间几乎要等到年底。”一位在3月28日下单小米SU7的车主对此吐槽,她是在发布会当天晚上10点下的单。当时,小米汽车App没有显示具体的交付时间,只在页面显示:4月底开始交付。

在其试驾锁单之后,具体交付时间变成了26至29周,也就是6.5至7.5个月。

4月2日,据第一财经消息,小米汽车近日要求供应商增加产能至月产1万辆。其中,高配版车型被要求重点增加产能。

一位汽车工厂的车辆项目总监称,小米汽车当下的挑战在于既要保证质量,又要迅速提升产能和确保交付。“对于此前没有整车制造基础的小米而言,这是一个长期的工程。”

目前,小米汽车在北京经开区规划建设了整车制造工厂,一期占地面积约72万平方米,年产能为15万辆,已经于2023年6月竣工,也是小米SU7的生产中心,而二期建设还未正式开展。

根据原计划,小米汽车工厂一期3月份产能超过3000辆,4月份爬坡至4000-5000辆,年底会稳定在6000辆水平。也就是说,小米汽车工厂今年全年的交付能力会达到7万辆左右。

眼下,一些已经锁单的车主在持续的等待中产生了质疑的心理,“现在新能源汽车的迭代速度已经向消费电子看齐了,本来小米SU7也不是‘跨时代’的产品,等我开上它,肯定已经落后了。”

退订VS加价

通过与多位退订车主进行沟通,Tech星球发现,等待时间过长、不合预期、担心质保等是退订的主要原因。

过长的交付时间直接导致刚需用户选择了退单,一位车主称:“等到车下来,我的购车牌照指标都过期了。”另一位车主则表示,自己是燃油车置换,车已经卖了,现在无车可开,“实在等不了这么久。”

而且小米汽车App交付时间显示,交付周期还在持续延长。

4月3日,Tech星球通过查阅小米汽车App发现,小米SU7标准版锁定订单后,交付周期预计在21-24周;Pro版锁单后,交付周期预计为20-23周;Max版锁单后,交付周期为29-32周。

而在4月6日,标准版交付周期延长至24-27周,Pro版锁单后为25-28周,Max版交付周期为29-32周。

另外,一些车主试驾之后选择了退单。“我试驾的是Max版本,方向盘质感和手感都不好,隔音比较差,而且后排空间真的比想象中要小很多,座垫还短。”一位交了订金的车主,在第二天试驾后选择了退订。

而且,多位试驾车主提到,由于小米汽车门店的接待能力有限,现在试驾的流程安排显得异常仓促。“10分钟左右就要换下一个人,根本没时间体验小米的辅助驾驶等高阶技术能力。”

试驾接待体验问题也引发热议。近日,有网文称,小米汽车试驾者驾龄需要2年以上。东方财经就此随机询问了一家小米汽车门店,对方表示,如果驾龄没有2年,如果要试驾,那只能由驾驶员开,客户坐在副驾驶座位上感受。因为最近很多新手发生事故,所以公司要求严格。

与此同时,随着小米SU7的交付,一些潜在车主也产生了是否下单的念头。

尽管空间与驾驶体验不算当下市场最优,但小米汽车的外观和品牌效应依旧为其带来了数量庞大的拥趸。

甚至一些迫切想提车的车主开始寻找转单车源。一位需要等待25周才能提车的车主告诉Tech星球,一直在寻找转单创始版车主,希望能够加一些钱,快点提车。

但是,《小米汽车购车协议》显示,目前创始版所能更换的车辆登记人只能是直系亲属,转卖则需要走过户流程。

小米汽车交流群中的一位车主告诉Tech星球,在刚发售时就有人加价1万元转单,但现在有人加100元就转,“毕竟买转单就相当于买了一辆二手车。”

新一轮降价潮

4月1日,小米SU7上市后的第三天,一大波车企启动了新一轮降价。至少有7家车企启动了降价策略,例如问界、极氪、小鹏、蔚来等。

其中,有的车企选择价格直降,有的车企则在置换和补贴上加大力度。这些在小米SU7发布之后推出的降价和补贴策略,被市场认为是对小米汽车的一次“围剿”。

一位在多家新能源汽车门店工作过的销售人员称,小米SU7是一款现象级产品,开创了不试驾就盲订锁单的先河,“其他车企必须从价格上先做出利好消费者的反应。”

清明小长假期间,Tech星球走访了北京和天津的特斯拉、蔚来、极氪、小米等新能源汽车门店,发现相较于小米汽车门店的火热,这些品牌门店客流量相对较少。一位极氪的销售人员称,“现在来看车的用户,几乎都会提到小米SU7作为比较。”

此外,除了小米SU7的出现,一众车企接连降价也是对市场景气度的直接反馈。

据中国汽车流通协会于4月1日发布的数据显示,3月份乘用车终端销量大约为165万辆,低于预期,经销商库存压力加大、盈利下滑。数据显示,3月份中国汽车经销商库存预警指数为58.3%,同比下降4.1%,环比下降5.8%,汽车流通行业仍处于不景气区间。

当下,小米SU7已经进入了真正的战场,除了要直面国产自主品牌的价格内卷,随着4月3日车辆开启交付,小米SU7将会持续迎来产能、质量、售后等多重大的考验。

在小红书等社交平台上,已经有多位用户曝出小米SU7驾驶过程中存在的问题。一位用户提到,提车后第二天,SU7车机出现了雷达异常警告,但在致电客服长达12分钟的交流中,对方并未给出任何建议。对此,一位销售人员告诉Tech星球,因为目前销售情况火爆,但售后服务点的数量和流程还在完善中,肯定会有需要迭代的地方。

高盛在4月1日发布的研报中称,小米SU7凭借其行业领先的智能系统及生态优势,展现出成为中国最畅销的高端电动轿车之一的潜力。但是,对于这个新能源汽车市场的造车新手而言,无疑有很长一段路要走。(文章来源:Tech星球)

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