清明小长假期间，不少挂着临时牌照的小米汽车SU7，出现在全国各大城市的大街小巷。它们是小米汽车于4月3日交付给车主的第一批创始版车型。
在社交平台上，不少车主提车后开启了直播，在网络上引发围观，随便进入一个直播间，都有上万人在观看。
第一批提车的车主切实感受到了小米SU7的火热。关于小米汽车的话题热度一直居高不下。从上市到交付，小米SU7的考验尚未结束。伴随着第一批SU7进入车主的实际生活，除了流量狂欢以外，一些现实问题开始浮现。
近日，有网友发现雷军在北京小米汽车工厂交付日当天乘坐的蓝色小米SU7 Max后轮疑似螺丝掉落。小米方面辟谣称，非车辆螺丝脱落。
雷军也对此回应道，“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。”
对于“赌上一切声誉造车”的雷军，以及被置于放大镜下审视的小米汽车而言，大考才真正开始。
到手即换代？
爆单之后，小米SU7面临的首要问题便是交付。
4月3日，雷军在交付仪式上表示，小米SU7大定破10万，锁单量已经超过4万辆。
面对增长的订单，产能已经成了小米汽车面临的现实问题。公开信息显示，小米汽车亦庄超级工厂设计年产能为15万辆。在3月28日举行的小米SU7发布会上，雷军透露，工厂满产状态下的生产节拍为76秒，如果根据这个节奏进行计算，工厂单日单班产量为300辆左右，年产量约为12万辆。
但是，全年12万辆的产能目标是爬坡之后的理想数值，当下小米汽车还处在产能爬坡的初期。据此前媒体报道，目前小米汽车工厂每天预计生产240辆汽车。
在小米汽车此前公布的交付计划中，4月3日启动交付后，将于4月底大规模交付标准版和Pro版车型，5月底交付Max版车型。
“我的交车时间几乎要等到年底。”一位在3月28日下单小米SU7的车主对此吐槽，她是在发布会当天晚上10点下的单。当时，小米汽车App没有显示具体的交付时间，只在页面显示：4月底开始交付。
在其试驾锁单之后，具体交付时间变成了26至29周，也就是6.5至7.5个月。
4月2日，据第一财经消息，小米汽车近日要求供应商增加产能至月产1万辆。其中，高配版车型被要求重点增加产能。
一位汽车工厂的车辆项目总监称，小米汽车当下的挑战在于既要保证质量，又要迅速提升产能和确保交付。“对于此前没有整车制造基础的小米而言，这是一个长期的工程。”
目前，小米汽车在北京经开区规划建设了整车制造工厂，一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，已经于2023年6月竣工，也是小米SU7的生产中心，而二期建设还未正式开展。
根据原计划，小米汽车工厂一期3月份产能超过3000辆，4月份爬坡至4000-5000辆，年底会稳定在6000辆水平。也就是说，小米汽车工厂今年全年的交付能力会达到7万辆左右。
眼下，一些已经锁单的车主在持续的等待中产生了质疑的心理，“现在新能源汽车的迭代速度已经向消费电子看齐了，本来小米SU7也不是‘跨时代’的产品，等我开上它，肯定已经落后了。”
退订VS加价
通过与多位退订车主进行沟通，Tech星球发现，等待时间过长、不合预期、担心质保等是退订的主要原因。
过长的交付时间直接导致刚需用户选择了退单，一位车主称：“等到车下来，我的购车牌照指标都过期了。”另一位车主则表示，自己是燃油车置换，车已经卖了，现在无车可开，“实在等不了这么久。”
而且小米汽车App交付时间显示，交付周期还在持续延长。
4月3日，Tech星球通过查阅小米汽车App发现，小米SU7标准版锁定订单后，交付周期预计在21-24周；Pro版锁单后，交付周期预计为20-23周；Max版锁单后，交付周期为29-32周。
而在4月6日，标准版交付周期延长至24-27周，Pro版锁单后为25-28周，Max版交付周期为29-32周。
另外，一些车主试驾之后选择了退单。“我试驾的是Max版本，方向盘质感和手感都不好，隔音比较差，而且后排空间真的比想象中要小很多，座垫还短。”一位交了订金的车主，在第二天试驾后选择了退订。
而且，多位试驾车主提到，由于小米汽车门店的接待能力有限，现在试驾的流程安排显得异常仓促。“10分钟左右就要换下一个人，根本没时间体验小米的辅助驾驶等高阶技术能力。”
试驾接待体验问题也引发热议。近日，有网文称，小米汽车试驾者驾龄需要2年以上。东方财经就此随机询问了一家小米汽车门店，对方表示，如果驾龄没有2年，如果要试驾，那只能由驾驶员开，客户坐在副驾驶座位上感受。因为最近很多新手发生事故，所以公司要求严格。
与此同时，随着小米SU7的交付，一些潜在车主也产生了是否下单的念头。
尽管空间与驾驶体验不算当下市场最优，但小米汽车的外观和品牌效应依旧为其带来了数量庞大的拥趸。
甚至一些迫切想提车的车主开始寻找转单车源。一位需要等待25周才能提车的车主告诉Tech星球，一直在寻找转单创始版车主，希望能够加一些钱，快点提车。
但是，《小米汽车购车协议》显示，目前创始版所能更换的车辆登记人只能是直系亲属，转卖则需要走过户流程。
小米汽车交流群中的一位车主告诉Tech星球，在刚发售时就有人加价1万元转单，但现在有人加100元就转，“毕竟买转单就相当于买了一辆二手车。”
新一轮降价潮
4月1日，小米SU7上市后的第三天，一大波车企启动了新一轮降价。至少有7家车企启动了降价策略，例如问界、极氪、小鹏、蔚来等。
其中，有的车企选择价格直降，有的车企则在置换和补贴上加大力度。这些在小米SU7发布之后推出的降价和补贴策略，被市场认为是对小米汽车的一次“围剿”。
一位在多家新能源汽车门店工作过的销售人员称，小米SU7是一款现象级产品，开创了不试驾就盲订锁单的先河，“其他车企必须从价格上先做出利好消费者的反应。”
清明小长假期间，Tech星球走访了北京和天津的特斯拉、蔚来、极氪、小米等新能源汽车门店，发现相较于小米汽车门店的火热，这些品牌门店客流量相对较少。一位极氪的销售人员称，“现在来看车的用户，几乎都会提到小米SU7作为比较。”
此外，除了小米SU7的出现，一众车企接连降价也是对市场景气度的直接反馈。
据中国汽车流通协会于4月1日发布的数据显示，3月份乘用车终端销量大约为165万辆，低于预期，经销商库存压力加大、盈利下滑。数据显示，3月份中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降4.1%，环比下降5.8%，汽车流通行业仍处于不景气区间。
当下，小米SU7已经进入了真正的战场，除了要直面国产自主品牌的价格内卷，随着4月3日车辆开启交付，小米SU7将会持续迎来产能、质量、售后等多重大的考验。
在小红书等社交平台上，已经有多位用户曝出小米SU7驾驶过程中存在的问题。一位用户提到，提车后第二天，SU7车机出现了雷达异常警告，但在致电客服长达12分钟的交流中，对方并未给出任何建议。对此，一位销售人员告诉Tech星球，因为目前销售情况火爆，但售后服务点的数量和流程还在完善中，肯定会有需要迭代的地方。
高盛在4月1日发布的研报中称，小米SU7凭借其行业领先的智能系统及生态优势，展现出成为中国最畅销的高端电动轿车之一的潜力。但是，对于这个新能源汽车市场的造车新手而言，无疑有很长一段路要走。（文章来源：Tech星球）
