3月25日，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代正在向特斯拉位于内华达州的工厂提供设备。双方在电池技术方面开展合作，以实现更快的充电速度。
蔚来近日发布信息，宣布其长三角高速换电网络建成200座换电站，3分钟完成一次换电。蔚来已在全国布局2382座换电站，累计达成4000万次换电。自去年年底以来，蔚来换电“朋友圈”持续扩大。3月18日，蔚来首座高速光储充放一体换电站正式投入运营。
在最近召开的电动车百人会论坛上，许多嘉宾不约而同地指向电动汽车的“软肋”——补能焦虑。显然，特斯拉和蔚来走了两条完全不同的补能路线，谁是未来的方向呢？
媒体观点
电池“寿命焦虑”提法浮出水面
澎湃新闻：2024年，新能源汽车行业迎来首批动力电池“脱保”，电池“寿命焦虑”提法浮出水面。“寿命焦虑”背后的逻辑只有一个，那就是长寿命电池能不能提高纯电动车残值，继而扭转当前电动车销量趋缓的被动局面。
电车伤疤：蔚来之所以用一个行业性的“寿命焦虑”问题来表达，与其自身身处“卷”和BaaS的营销诉求相关。电池寿命问题真正的核心在于回收。
汽车公社：产品迭代、新车降价等问题，在插混、增程式二手车上同样突出，唯有电池寿命问题对纯电二手车而言，尤为致命。
换电成为“共识”才算成功
虎嗅汽车组：蔚来“车电分离”的做法，事实上就是承担了动力电池的损耗成本。等到换电成为“共识”才算成功。
买车网：换电从某种角度来说，确实是终身质保。当然，前提是蔚来汽车这家企业，在你车辆使用周期内还存在。
太平洋汽车：由于换电模式前期投入较大，大部分车企都选择了快充。目前市场主流是半全域800V，就算车企给了800V高压平台，但支持800V高压的充电设备不多，消费者很少有机会使用800V高压，自然不会了解它的优点，形成了一个怪圈。
补能建设上需要投入和积累
证券之星：车企若要开拓纯电动车市场，必须在补能建设上进行投入和积累，不可贪图“快”，否则难以立足，甚至对品牌产生反噬作用。
新闻晨报：从光储充一体充电站落地、在家和旅行都能充的赛博充问世，到上海储能超级工厂启动，再到特斯拉充电网络向多个品牌车辆开放，意味着特斯拉从基建、生产、服务等多个方面让世界向可持续能源转变的进程加速。
证券时报：在出口的新能源汽车中，插电式混合动力汽车增速超过了纯电动车。
auto品质报告：广汽埃安总经理吐槽插混车抢充电桩，加剧了补能焦虑。
