“这一次来上汽大通总部参会的海外总代及经销商伙伴中，有近一半是这两年里新加盟的。”上汽大通相关人士告诉《上海汽车报》记者，“会议规模已经比去年扩大了差不多三倍。和去年大拿V1上市一样，这次总代和经销商都是自费赶来上海。即便是这样，参会名额还是早早就被抢订一空。”
3月21日，2024上汽大通海外经销商大会在上海召开。中国内地市场之外的全球各大区域市场总代和经销商代表从四面八方会聚位于军工路的上汽大通总部，数十款各品系、全能源、多用途的“当打”车型济济一堂，让早就打算来“进货”的代表挪不动步伐，而打通了上汽商用车板块研发一体化的技术中心，更是让诸多第一次实地接触上汽大通的全球经销商代表直呼此行不虚。
据了解，和2023年的核心海外经销商会议不同，这次前来参会的全球区域经销商代表有很多是一线的产品经理和市场经理。
双向奔赴，意大利总代结缘MAXUS
过去的一年里，无论是欧洲、中东、东南亚、北美洲、南美洲，还是澳新地区，几乎在每个重点区域的细分市场上，上汽大通都有一款或者多款车型成为“标杆”，甚至在当地市场“领跑”。随着上汽大通相关负责人娓娓道来，不时响起的热烈掌声成为会议期间最频繁的点缀，高高举起手机拍照则是与会者们最整齐划一的动作。
“从事汽车行业这么多年，我很少见到这样的企业，无论是皮卡、VAN（轻客）还是MPV，MAXUS总能找到一个或几个最适合它的市场，或者说找到与MAXUS契合度最高的用户群体。看到MAXUS在全球各大市场的表现，我们的信心也更足了。”会议间隙，有与会者道出了很多首次加入上汽大通全球网络的总代和经销商的普遍心声。
过去几年里，因为特殊原因，很多新加入的经销商，甚至是区域总代，一次都没来过上汽大通总部，像Marco这样当了三年的上汽大通意大利总代，首次在线下与上汽大通海外事业部“奔现”的总代和经销商并不在少数。
初识MAXUS，Marco还是从德国同行那里了解到这个来自中国的商用车品牌。与其他中国品牌出口到欧洲只有一款或者数款车型不同，“上汽大通贴心地为用户提供了适应各种不同使用场景的车型，而且每一系列产品都传承有序，有着清晰的发展逻辑和脉络。看到官网的那一刻，我顿时就明白，为什么我一提需求，德国朋友就向我强烈推荐MAXUS的原因了。”Marco告诉记者。
“今年，我还要在当地再推两款MAXUS新车。”借着续约机会轻松“抢”到会议入场券的Marco直言不讳，“在欧洲，在意大利，上汽大通主要的竞争对手是福特、奔驰和菲亚特。在产品质量、创新和产品功能方面，上汽大通处于更有利的位置，哪怕那些品牌正在加大对商用车细分市场的关注和投入。”
当了三年上汽大通意大利总代，如今Marco和上汽大通已经结下了不解之缘。借助MAXUS的产品和服务，Marco在意大利布局了40多个合作伙伴和60个销售点，而且还在不断扩大。“越来越多的人希望加入我们，加入MAXUS。”
“这几年来，我们已经琢磨出了一套行之有效的办法，来优化全球各区域的总代和经销商网络。以英国市场为例，去年我们就迭代了1/4的经销商，今年可能会更多。而且，新进网络的经销商质量也越来越高，不少以前是奔驰和Stellantis等一线品牌的经销商也都在排队进入MAXUS在当地的网络。”上汽大通海外事业部相关人士表示。
是中国品牌，更是中国MAXUS
2024年的中国汽车市场很卷，海外也是如此。“前不久，一位海外经销商代表就很直白地告诉我们，他看我们中国品牌都在打价格战，就等我们价格战打完，再找一个最便宜的中国品牌汽车代理就好了。”相关人士告诉记者，“比起价格战的残酷和激烈，我们更关注的是，在一些海外经销商眼里，中国汽车已经不再是一个个具体的品牌，而被统一视为中国品牌。”
“一旦品牌的标签被价格战、同质化淹没，也就意味着市场认知、认同和产品竞争力的缺失会随之而来。上汽大通的全球经销商，尤其是新进网的经销商，包括大客户更是需要通过这样的经销商大会等形式，进一步树立和加强对MAXUS品牌的认知及信心。”相关人士如是表示，“不只是中国汽车品牌之一，MAXUS更是中国智造的标杆和旗帜，全球化是上汽大通自成立之日起就深植的基因，这也是我们和其他品牌最大的不同之处。公司成立第二年，第一款MAXUS产品就已经走出国门。十多年来，我们一直在坚持不动摇走这条路。”
历来不打无准备之仗的上汽大通，早在几年前就敏锐地察觉到了“挑战”的逼近。2023年，上汽集团副总裁蓝青松、上汽大通总经理郝景贤等领导带队，前往全球多个重点市场，进行了一场“售后质保大摸底”，直接在当地经销商处蹲守质保车间，一个个配件核查过去，发现问题立刻进行现场办公，落实解决。经过现场和远程售后摸底，如今上汽大通在重点市场的配件满足率已经达到97%以上。“空运配件对上汽大通也不是新鲜事，虽然价格不菲，但MAXUS的服务品质甚至可以与当地品牌和经营了几十年的老牌品牌媲美，随之带来的是口碑和认同，这笔账怎么算都值。”相关人士表示。
“2024年，上汽大通针对各区域市场售后配件的‘补货’时效还要进一步提升，海运和空运都会如此。”随着会议现场一个承诺，全场再一次响起了雷鸣般的掌声。
把潜力市场做成头部市场
卖轻客的德国总代和卖MPV的香港经销商，他们会有共同语言吗？
面对市场激烈的竞争和盘踞已久的竞争对手，他们不约而同地想到，通过用户口碑来宣传自己的产品，让用户帮自己打广告。
德国总代通过新能源汽车大客户自己在官网上宣传绿色环保理念，轻松收获了数千次用户上门试驾体验机会，并不失时机地把雪球越滚越大。香港经销商则是通过诸多环保意识强烈的明星和社会名流车主，收获了一波又一波“自来水”，上市仅一年，就以一己之力挑翻了香港MPV市场的传统格局。
在香港经销商英之杰负责人Ted Lau看来，虽然香港的MPV市场已被以丰田埃尔法为代表的日系MPV瓜分殆尽多年，他却证明，2023年，在上汽大通的篮子里选择了大家9到香港市场试水，并不是一场冒险。“当我知道上汽大通有这款新能源MPV时，就知道机会来了。”Ted Lau告诉记者，“我只是提前站上了风口，然后比其他人更早地做出了正确的选择。”
为了尽快让香港消费者熟悉MAXUS大家9，Ted Lau甚至“冒险”将经销店建在丰田经销店对面，为的就是让消费者去看丰田车型时，能有机会进店看一下大家9这款新能源MPV。“为了增加‘出镜率’，大家9在打市场的时候还做过一阵子婚车担当。”Ted Lau笑着说，“大家7就不用这么干了，当地消费者对它的期待值已经拉满了。”
随着一位位“真”明星车主的涌现，“自来水”的阵容也越来越大，流量多了，销量自然上去了，在香港市场站住了脚的大家9，迫不及待地向传统霸主发起了挑战。2024年2月，大家9又一次碾压式地领先了丰田埃尔法，再度回到了去年雄踞了几乎一整年的MPV销量冠军宝座。
在上汽大通看来，每一个潜力市场都有成为头部市场的潜质和可能，就如过去这几年里，北美的皮卡市场、智利的皮卡和新能源汽车市场、澳新的高端轻客市场、欧洲的轻客和新能源商用车市场、香港的MPV市场都是如此。
位于军工路上的上汽大通总部，属于海外事业部的一栋不大的小楼里，又有一面小红旗被仔细地插在墙上世界地图的一隅。“这个‘一带一路’沿线国家，上汽大通刚刚也进去了。”相关人士告诉记者。
