近日，国务院国资委主任张玉卓对于一汽、东风和长安汽车这三大央企，明确提出了将对它们的新能源汽车业务进行单独考核的要求。
业内众多人士分析称，这一考核举措的实施，将有望激发国有汽车企业在新能源汽车领域的创新活力和市场竞争力。
市场渗透率低
尽管三大汽车央企的新能源汽车业务单独考核的消息引发了市场广泛关注和热烈讨论。然而，这三大央企负责人并未立即对此作出公开回应。毫无疑问的是，“单独考核”对于三大央企来说，一定是一个非常重要的政策。这一点从岚图汽车CEO卢放的言论中可知一二，“作为东风打造的高端新能源汽车品牌，‘单独考核’政策对我们是一个非常大的鼓励，让我们更加坚定了战略定力和发展信心，有利于我们放开手脚，大干快干，激发创新活力，满足用户需求，提高市场占有率。”更重要的是，“单独考核”还有助于优化央企的资源配置和业务结构。
一汽、东风、长安这三大央企在新能源汽车领域的发展步伐，相较于市场整体而言，目前显得有些迟缓。
2023年的销售数据清晰地反映出这一现象。去年，我国新能源汽车市场呈现出爆发式的增长，销量达到了949.5万辆，市场渗透率攀升至31.6%。然而，在这样的大背景下，一汽集团、东风汽车和长安汽车的新能源汽车销量分别为24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆。换算成市场占有率，它们在全国新能源汽车市场的份额分别为2.5%、5.5%和5.1%。
三足鼎立？
目前，一汽、东风、长安这三大汽车央企在新能源汽车领域的发展都在积极推进，但各自的情况和进展有所不同。三大央企制订了一份短期目标。2024年，一汽集团新能源汽车的销量目标是50万辆；长安汽车则计划于2024年实现新能源汽车销量75万辆的目标；东风汽车计划2025年三大产品系列新能源汽车销量突破70万辆。然而，长安汽车党委书记、董事长朱华荣认为，2024年的汽车市场竞争将更加激烈，可以用“没有最卷，只有更卷”来形容。他悲观地预测，未来几年内，将有多达80%的汽车品牌面临关停运转的困境。
“不如特斯拉，不如比亚迪。”这样的评价或许让三大汽车央企感到有些刺耳，但也无情地揭示了当前新能源汽车市场的竞争格局。面对一家外资企业、一家民营企业，此次三大汽车央企“单独考核”更重要的意义是让央企与前二者形成三足鼎立之势，共同推动产业发展。另外，让央企入股或收购造车新势力是一种值得尝试的合作方式。通过央企的入股或收购，可以将造车新势力纳入更大的产业体系，实现资源共享、技术互通和市场协同，从而提升中国新能源汽车产业的竞争力。（综合网络）
