新能源汽车赔付率高已成为业内公认的事实。
前段时间，某埃安车主汽车电池包磕碰，4S店与保险公司在电池定损方面无法达成一致，坚持电池只换不修，费用高达9万元。
对于保险公司给出的定损标准与推荐的第三方合作修理厂修理方案，4S店表示厂家与电池供应商均不认可，并将影响电池后续质保；保险公司坚持需要厂家给出无法维修证明后，再申请是否能够赔付……一场拉锯战由此展开，并引发激烈讨论。据悉，后续已由4S店完成更换电池并交付车主，保险公司也与4S店达成费用协商。
然而，其中漫长的拉扯过程，却让各方精疲力竭。
惨遭背刺的车主
某车主在为自己的威马电动车续保第4年时，却遭到保险公司无故拒绝，对方称，因车型限制，不让其继续购买车险。
无独有偶，另一位车主的奇瑞电动车也遭遇了类似情况：某车主在5年前购买了奇瑞纯电动汽车，之前都在人寿车险投保。今年，对方却表示，“如果不买座位险，就保不了。”
一再追问下，保险公司给出的回复是，该车主的新能源汽车车龄已达到5年，车损比不成正比，因此无法续保；即便该车主同意涨价，购买额外的座位险等，仍未必能成功续保。
还有特斯拉车主在接受媒体记者采访时表示，保费涨幅高达80%，从8000多元上涨到了1.4万余元。
不少车主吐槽：购买新能源汽车享受到的政策补贴，几乎都贡献给高昂的保费了。
赔不起的保险公司
在中国太保举办的2023年中期业绩会上，太保产险总经理曾义表示，新能源汽车的出险率高出燃油车出险率近一倍，加上2023年汽车出行数量和行驶里程较之前大幅增加……种种情况叠加，做新能源车险的成本超过了保费的100%，对保险公司构成了不小压力。
相关调查显示，新能源汽车中占比最高的家用车出险率高达约30%，显著高于燃油车19%的数据。
为什么保险公司不愿意做新能源车险生意？
首先，新能源汽车的核心——动力电池维修成本高。
其次，新能源汽车的特殊构造、零部件集成度高，以及对维修场地、设备等要求更高，维修难度大，也让很多售后网点选择“以换代修”，拉高维修成本。
再次，大量新能源汽车被作为营运车辆使用，跑得越多，出事故的概率自然就更高，从而拉高了新能源汽车的保费。
据统计，有21%的新能源汽车用于出租租赁，远高于燃油车的1%。
最后，新能源汽车没有燃油车的“加速离合效应”，容易出现意外；而且新能源汽车车主群体中，年轻人居多，驾驶经验不足，也在一定程度上增加了新能源汽车的出险率。
如此一来，对于保险公司来说，做新能源车险的预期就是“稳赔不赚”了。
无论是变相涨价还是拒保，归根结底在于保险公司不做亏钱的生意。
然而，长远来看，新能源车险对于保险公司而言，是一块不能放弃的“肥肉”。据悉，到2030年，新能源车险保费规模将达1.3万亿元，占车险总保费比例约为31.3%。
如今，大量新能源汽车车主续保被拒，势必会引起全行业对新能源汽车保险市场的高度关注。这将倒逼保险公司针对新能源汽车的特点，开发新的业务模式，推出更符合新能源汽车用户需求的产品及服务。
传统车险价值链必定要经历一场重塑。（AC汽车）
