本田电动汽车设计部门创意总监兼总经理日前表示：“中国电动车设计精致，但肤浅。”实际上，这并非日本车企首次贬低中国电动车。就在前些日子，索尼本田社长放话：“中国电动车毫无技术可言。”他表示，在IT系统方面，感觉只是罗列了一堆和智能手机一样的App图标，没有什么意外的技术惊喜。
丰田某高管表示，中国电动车在技术和品质上仍然存在较大差距，无法满足消费者对高品质、高性能汽车产品的需求。他称中国电动车是低级产品。不过，特斯拉CEO马斯克近日对日本市场给予了最新评价：他们认知不足。
媒体观点
贬低中国电动车背后
钛媒体官网：背后是日本纯电动车转型艰难，却又担心中国电动车发展过快的矛盾心态写照。从现实层面来看，无论是丰田还是本田，基本盘都在燃油车，向纯电动车转型会削弱日本汽车工业基础。其次，日本的国家资源无法支持本土任何一家车企进行全面电动化。
第一财经：“一旦掉头转向新能源汽车赛道，将牵扯到500多万个家庭。”一位日本汽车经销商投资人表示。而丰田章男也多次强调日本汽车转型将带来的失业代价问题。
太平洋号：本田旗下新能源车型不管是在技术还是设计上，都还没有证明自己。
日本市场整体弥漫着对新能源汽车的不信任感
品牌百科新媒：日本市场去年的新能源汽车渗透率不到2%，而德国市场已经达到20%，韩国和美国市场能达到10%。日本市场整体弥漫着对新能源汽车的不信任感，究其原因，日本汽车界的一些老顽固，比如丰田章男影响不小。
第一财经：丰田汽车似乎在这场新旧能源之争中颇有取得阶段性胜利之势，不管是在盈利能力、公司市值还是全球销量上均取得了亮眼的成绩。作为日本汽车工业的一颗明珠，丰田汽车几乎是整个日本车市发展的风向标。
中国电动车不妨以此警醒
钛媒体官网：我们取得重大进展，但仅限于头部厂商，很多造车新势力一度比拼“冰箱、彩电、大沙发”，广被诟病。如果丰田能实现到2027年向市场投放固态电池，将有望推动丰田“弯道超车”，在纯电动车领域取得成功。
芯语：索尼本田表示，打造的新车应该向能预判人类思维并提供优质服务的移动工具进化。不希望通过减配和价格战等方式竞争，重要的是实现自己想要的世界观。
车市建言：索尼本田移动出行公司被称为日本第一家“造车新势力”，不得不让人怀疑其是否在模仿中国新势力品牌的“套路”。造车新势力品牌掌门人的言论也成为品牌宣传的一部分。
科技Nice：批评虽然尖锐，但也反映出中国电动车市场在技术、设计和品质等方面仍存在一定的不足。
