日前，据《汽车新闻》报道，2024年开年，新一轮裁员浪潮席卷欧洲汽车零部件行业。受欧洲经济疲软、通胀率高企、电动化智能化转型带来的成本激增等多重因素冲击，欧洲汽车零部件供应商正面临危机。包括博世、采埃孚、法雷奥等在内的传统大型零部件供应商都在竞相通过裁员等方式降低成本，以应对转型。
裁员超万人
1月19日，博世集团计划在2026年年底前裁员约1200人。其中，950人（约占80%）为德国员工。这是博世在两个月内第二次宣布裁员。据悉，2023年12月10日，博世已表示，为了适应汽车行业不断变化的需求和技术，2025年前，位于德国的两家工厂驱动器部门将裁员至多1500人，涉及开发、管理和销售领域。
博世表示，裁员的原因是电动汽车领域就业需求下降，再加上高通胀和经济疲软，不得不削减开发自动驾驶技术的预算。简而言之，由于传统汽车行业加速向新能源汽车转型，博世希望通过裁员来应对成本上升和增长放缓的问题。博世首席执行官Stefan Hartung在接受媒体记者采访时表示，未来一至两年内，公司将难以达到预期的销售和利润目标，2024年将比预期更加困难，2025年可能也是如此。
由于博世目前的劳资协议禁止在2027年之前采取任何裁员举措，这次裁员计划将主要通过软性措施实施，例如提前退休、冻结招聘和缩减员工工作时间。
除博世外，采埃孚和法雷奥也在今年年初宣布了裁员计划。采埃孚表示，在最坏的情况下，可能会裁减1.2万个工作岗位，几乎相当于其在德国全部工作岗位的四分之一。目前，采埃孚正在考虑暂停德国的招聘计划，并将工作岗位转移到人力成本较低的国家和地区。采埃孚表示，裁员的核心原因是电动化转型，而电动汽车零部件制造所需劳动力仅为传统内燃机汽车零部件的一半。
法雷奥于1月19日宣布，在全球范围内裁员1150人。这是为了增强组织竞争力而采取的一项举措。法雷奥表示，裁员是为了提高集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率，希望通过建立一个更加灵活、连贯和完整的组织来加强竞争力。
此外，瑞典的奥托立夫于去年6月宣布裁员8000人。大陆集团去年11月宣布计划在全球范围内裁员5500人。其中，德国员工约有1000人。大陆集团的汽车部门也将从6个业务部门精简为5个。
裁员原因
《福布斯》指出，近期，几家零部件企业发布的裁员公告可以归结为竞争力优势丧失、电动化转型和组织结构减负三个因素。
德国贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心主任Stefan Bratzel表示：“对于零部件供应商企业大幅裁员并不感到惊讶，这是汽车产业快速转型带来的必然后果。同时，这恐怕只是开始，在未来10年里，预计德国汽车制造商和供应链企业的员工数量将减少20%左右。”
传统零部件供应商面临与主机厂相似的困境。电动化转型需要大量前期投资，但电动汽车市场尚未普及，无法为企业带来足够的收益以平衡支出。与此同时，无论是整车领域还是零部件领域，都有更多实力雄厚且盈利能力更强的新兴竞争对手积极进入市场。特别是在电动化和智能化快速发展的中国市场，涌现出一批供应链新势力，如宁德时代、地平线和黑芝麻等企业，它们夺取了原本属于传统汽车零部件供应商的利润份额。
罗兰贝格研究发现，电池供应商的平均利润率是传统零部件供应商的两倍，而来自汽车领域外的半导体和软件供应商的利润率是传统零部件厂商的4倍多，显著高于汽车制造商的利润率。
尽管几家大厂都在裁员，但法雷奥和采埃孚公布的2023年上半年销售数据显示，它们的业绩仍然可观。法雷奥的销售额达到112亿欧元，同比增长19%；采埃孚的销售额达到233亿欧元，同比增长约10%。博世在2022年实现了882亿欧元的营收，并连续3年保持增长。
然而，经验丰富的汽车零部件巨头在多年的行业摸爬滚打中已经嗅到了危机的气息，他们通过裁员寻求改变，以迎接汽车行业不可阻挡的电动化浪潮。
除了裁员之外，这些巨头还进行了组织架构和业务方面的调整。博世率先打通了部门之间的壁垒，提高了与客户的对接效率；采埃孚整合了各事业部门，剔除了冗余人员，将精力集中于电动化转型；法雷奥则在新电动汽车产品的核心领域加大投入。
《福布斯》认为，由于整个行业仍处于转型的阵痛期，汽车行业人员优化和组织调整的裁员潮还远未结束。
