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印度汽车销量继续保持世界第三

本报记者 林安东 综合外媒
2024/1/21

1月12日,据《日经新闻》报道,印度汽车制造商协会(SIAM)公布了2023年印度汽车销量数据。2023年,印度新车销量同比增长7%,达到了507.9万辆。相比之下,日本2023年汽车总销量同比增长14%,达到477.9万辆。至此,印度已连续第二年超过了日本,稳居全球第三大汽车市场,但仍落后于中国和美国。

合资起步的印度市场

具体来看,印度乘用车销量同比增长了8%,达到410.1万辆;商用车销量同比增长5%,达到97.8万辆。此外,SIAM还宣布,2023年印度摩托车销售数量达到1707.5万辆,较2022年增长了9%。

其中,马鲁蒂铃木占据了印度乘用车市场约40%的份额,位居首位。预计到2030财年,该公司计划将其在印度的年产能从目前的225万辆提高到400万辆。

和中国类似,印度汽车工业发展同样借助了合资企业的力量。

1971年,印度政府认为有必要发展本国的汽车工业。当时的印度总理英迪拉·甘地提出,要在印度生产一款国民型汽车,以发展本国工业,提升人民的幸福感。

当时的印度本土企业马鲁蒂才成立不久,研发和生产汽车是不太现实的。能力不够的马鲁蒂找到了日本铃木,双方一拍即合。1982年10月,马鲁蒂铃木正式成立。

印度国民车的需求就是性价比,而铃木本身最擅长的就是制造小型车。可以说铃木与马鲁蒂成功合作,是在正确的时间、正确的地点和正确的对象做了正确的事。马鲁蒂铃木首款车型Maruti 800的销量一度占到印度汽车市场的80%。

马鲁蒂铃木的成功引起了世界其他车企的关注。进入印度市场的其他汽车厂商有很多,但是到现在还活得滋润的只有韩国的现代起亚。在过去的几年里,菲亚特、日产、通用汽车、福特相继退出印度市场。特别是美国的福特,在印度市场经营了26年,但是仅仅取得了1.4%的市场份额,26年来亏损了20亿美元。2022年5月,福特选择“断臂求生”,告别了印度汽车市场。

努力转型新能源

印度在全球汽车行业中扮演着重要角色。在过去20年里,印度汽车市场不断扩大,吸引不少车企在本地设厂,并向环境友好的替代燃料过渡。2023年,印度电动汽车市场实现了前所未有的增长。据统计,印度去年全年电动汽车销量达到了创纪录的81870辆,相较于前一年增长了约114%。这一显著的增长主要得益于产品供应的增加、消费者需求的提升,以及充电基础设施的持续建设。

在这一繁荣的新能源汽车市场中,印度本土企业塔塔汽车展现了其市场主导地位。凭借其广泛的电动汽车产品线,包括Nexon EV、Tigor EV、Tiago EV和Xpres-T等车型,塔塔汽车在2023年实现了近73%的市场占有率。与此同时,其他印度汽车制造商也在努力扩大市场份额。去年,上汽MG印度公司以11.5%的市场占有率位居第二,与第1名塔塔汽车相比,虽有差距,但增长势头强劲。印度汽车公司马恒达(Mahindra & Mahindra)排名第三,销量为4201辆,市占率为5.1%。在中国市场火热的比亚迪以2.4%的市场份额在印度新能源汽车市场排名第四,2023年销量达1997辆,同比增长341%。

《福布斯》认为,印度人均国民生产总值约为2000美元,远低于发达国家的水平。这表明印度的收入还有相当大的增长空间,也意味着该国的耐用品市场还有很大的扩张潜力。此外,印度电动汽车市场在2023年呈现出强劲的增长态势,预计未来几年将继续保持增长。随着消费者对环保和节能的认识不断提高,以及政府对新能源汽车的政策支持力度加大,印度电动汽车市场有望在未来几年内取得更大的突破。而在转型过程中,2024年将是至关重要的一年。因为作为全球第三大汽车市场,印度在2024年既要为初创企业提供增长资金,还要努力吸引特斯拉等外国电动汽车制造商进入本国。

目前,特斯拉、VinFast等全球电动汽车公司都希望在未来几个月内进入印度市场,尽可能利用这个国家的人口红利。印度政府正在制订一项新的电动汽车政策,吸引外国汽车制造商进军印度市场,同时支持印度汽车企业扩大印度的电动汽车基地。

对于汽车的电动化,印度方面提出了到2030年渗透率达到30%的目标。但是,印度“销冠”马鲁蒂铃木并不看好印度汽车的电动化,该公司认为,到2030年,印度市场电动汽车渗透率只能达到8%-10%。未来,电动车在印度能否成气候,取决于印度汽车市场的商业环境是否得到改善。

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