2024年刚开年，特斯拉率先扛起了“价格战”的大旗。
1月12日，特斯拉中国官宣Model 3和Model Y降价。其中，Model 3焕新版降价15500元。有券商发表分析报告指出，特斯拉要求上游零部件供应商最多降价10%，其认为特斯拉的降价行动会令其他新能源车企利润率受压，同时对中国汽车行业整体气氛造成负面影响。从股市表现来看，在今年前两周，特斯拉市值就已经蒸发了超过940亿美元。这是自2010年上市以来，开年市值的最大滑坡。乘联会数据显示，1月1日至7日，特斯拉全国终端销量为3182辆，是近两个月以来的最低水平。开局不利的销量，给特斯拉敲响了警钟。
媒体观点
车企“血流成河”也要降价？
华尔街见闻：自2023年年初以来，特斯拉一直在大幅降价以刺激市场需求，结果是对其曾经高企的利润率不断侵蚀。
金融界汽车：此举除了引起特斯拉老车主不满之外，更引起了市场对其他新能源汽车品牌是否会跟进降价的广泛关注。
My车轱辘：车市如今赌的就是“谁还能在明天站起来”。把对手都拖垮，就能赢得下一轮竞争的入场券。大多数新能源汽车品牌处在长期巨额亏损中，一旦失去资本支持，就会陷入万劫不复之地。
国产新能源汽车对价格战产生“抗药性”
金角财经：特斯拉高达17.9%的毛利率不仅未能击败国产新能源车企各类眼花缭乱的融资方式，还让一众国产新能源汽车对价格战产生了“抗药性”。特斯拉在去年年初发起的降价给消费者带来了强烈的心理预期：特斯拉降价，中国新能源车企也会跟着降价。这一次，至少从消费者的心理预期来看，特斯拉的降价行为似乎是跟着中国新能源车企的节奏走。
新周刊：定义高端豪华不再局限于品牌溢价和对品牌的认同感，而是靠消费者的主观感受。这一轮降价开启后，“开特斯拉”背后的身份标签变得更加模糊。
产业链共同承担成本压力
盖世汽车：目前，车企降价主要靠以下三点：牺牲整车利润、锂资源加工费下降、中游材料加工费下压。未来，随着降价影响进一步释放，整车利润下降，产业链需要共同承担成本压力，各环节承担的压力不同。显然，特斯拉正在践行上述降价逻辑。
金角财经：特斯拉在竞品开始迎头赶上的时刻，押宝在AI以及相关自动驾驶技术的赋能上，试图建立一个高出现有新能源汽车一个版本代差的领先优势。但在短期内难以实现几乎是板上钉钉的事情。因此，特斯拉“控盘”的最大竞争对手并非比亚迪和“蔚小理”这类新能源车企，而是资本市场的期望值。
21世纪经济报道：特斯拉在全球范围内还经历着其他挑战，包括红海危机导致的供应链延迟的压力，以及公司在美国本土面临劳动力成本上升及租车公司的需求下降。受多重负面因素影响，2024年开年以来，特斯拉股价一路下滑。
