数据显示，2023年前11个月，中国累计出口新能源汽车数量攀升至160万辆，同比增长87%。与2023年前11个月累计出口量高速增长不同，2023年11月中国汽车出口急速“降温”。当月新能源汽车出口数量仅15.3万辆，增速剧烈放缓到6%。
2023年11月出口销量排名前十的国家中，比利时、英国和以色列出现明显下滑。相比2022年，中国汽车在德国、法国、英国、西班牙和比利时的出口量明显下滑，但是在泰国、巴西、吉尔吉斯斯坦、土耳其和菲律宾等国家的出口量暴涨。
从数据变化来看，中国汽车出口的主战场已经从欧洲切换到东南亚，多个欧洲国家已经跌出中国汽车出口量前10名，菲律宾、泰国成为中国汽车出口量最多的国家。此消彼长的背后，或许是受当地政策的影响。
2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，计划对中国电动汽车开展反补贴调查。2023年10月4日，欧盟发布公告，决定发起反补贴调查。当月25日，欧盟委员会宣布，通过抽样方式确定比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企为首批调查对象。另外，德国联邦经济部对购买电动汽车的政府补贴申请截至2023年12月17日，而此前申请的补贴不受影响。
显然，从2023年11月的数据变化可知，欧洲当地政策对中国车企出口带来了明显的影响。
中国汽车出口在东南亚“井喷”同样与政策有关。东南亚主要国家普遍于2022-2023年推出对于购买新能源汽车的税收补贴政策。此外，东南亚国家还对在本地建厂的外国车企开出了“绿色通道”。目前，比亚迪、长城汽车、长安汽车等汽车企业已经在当地布局整车工厂。
尽管新能源汽车出口欧洲暂时放缓。不过，专家预计，随着红海局势的缓和与国内车企欧洲反补贴影响的逐步适应，中国汽车对欧洲出口预计还能回升。（罗列）
