赶在2023年尾声，极越宣布重新“定价”，旗下首款车型极越01全系价格下调3万元。仅仅过了一个多月，人们对极越01的评价从“飘了”变成了“真香”。如此之快的调整，在今年竞争激烈的市场已成为一种家常便饭，也从侧面表现出，中国新能源汽车市场正处于加速洗牌的变局之中，尤其是纯电动车型，竞争更为明显。以价换量，在新能源汽车市场愈发明显。于是，我们看到“油电倒挂”的i3和iX3，让宝马成为市场中新能源汽车销量最好的豪华品牌。
车企们似乎已经被迫形成了一种共识：怎样获利已经不是首要考虑的因素了，如何争取订单才是真正重要的事情，必须率先保证市场份额，活下来。
媒体观点
降价促销的背后，还是希望尽可能完成目标
电车报告：在统计的11家新能源车企中，仅有理想汽车完成了年销30万辆的既定目标，而其他车企距离所制订的目标仍有一定的距离。
第一财经：以过去一辆A级车的价格就能购买现在主流畅销的B级轿车产品，这是合资品牌降价的典型例证。根据销售人员的观察，合资品牌被新能源汽车品牌分流的主要原因在于，新能源汽车产品在外观、内饰方面更加契合年轻消费者的需求，更新迭代较快。同时，电动车使用成本低。在政策鼓励下，新能源汽车品牌关注度较高。
行业开启“绞肉机”模式
澎湃新闻：汽车行业已经开启了激烈的“绞肉机”模式，“关停并转”将是大部分车企不得不面临的问题。博世中国总裁陈玉东认为，未来5年内，中国有80%的整车企业将面临“关停并转”。此前，包括长安汽车董事长朱华荣在内的车企高管也都发表过类似观点。展望明年，车企普遍预计生存状况更加艰难。
快科技：预测认为，明年电池组均价还会继续下跌，跌至133美元/千瓦时，到2025年下跌至113美元/千瓦时，到2030年下跌至80美元/千瓦时。新能源汽车的整体成本也将下降，在车企激烈竞争下，大家有望买到更便宜的汽车。
驱动之家：宝马3系纯电被曝5.8折甩卖，比比亚迪汉还便宜。
中国消费者网：业内普遍认为，明年新能源汽车年销量将毫无悬念突破1000万辆大关，市场渗透率在四成以上。
除了谈价格，电动车还能靠什么破圈？
汽车公社：这些疯狂“卷”价格的纯电动车，实则夹杂着车企的焦虑和惶恐。
太平洋汽车：问界新M7突然起死回生，就是因为智能化方面的极致性价比。从“价”方面来看，新M7的优化与改进，绝非之前车企流行的堆料做法，而是不断提高智能化体验，并且优化成本，从而使新M7售价下降。
车百智库：如果不能在两年内迭代一个平台的话，那么这款车型无论是在智能化方面，还是在续航里程方面都跟不上。
金融界：有两个关键因素影响2024年新能源汽车市场：一是全面自动驾驶的实现；二是电池技术的进步。
