据《汽车新闻》报道，12月7日，欧洲车企Stellantis与美国电动汽车换电企业Ample签订了合作协议。Stellantis将在其电动汽车上使用Ample的换电技术。从明年开始，Stellantis将在西班牙马德里的菲亚特500e共享车队使用Ample的换电技术。
模块化电池
换电被认为是解决续航里程焦虑和充电站等待时间过长的一种方式，它还能缓解充电高峰期对电网造成的压力。《福布斯》认为，只有当电池变得更加标准化时，换电这个方法才会变得可行。
而Ample在模块化方面颇有心得。据了解，Ample的模块化电池换电技术今后也可用于其他Stellantis车辆或车队。Stellantis专有电池可在5分钟内通过一个机器人系统进行更换，该系统可从汽车下方取出电池包，然后换上充满电的电池包。为了与Ample的换电系统兼容，菲亚特500e需要安装Ample的“模块化”电池。
一个Ample换电站大约有两个停车位，并提供免下车服务。准备换电时，司机可以把车开到换电站门口，大门会向上滑动，露出站内的平台。司机按照换电站内屏幕上的指示，将车辆开到指定位置后，点击手机应用程序中的按钮，就能更换电池。站内的平台会将车辆及车上乘客升高几英尺。随后，平台内部的机器开始工作，取出车辆中的旧电池并安装新电池。当电池更换完成后，平台会降低，司机就可以开着充好电的车上路了。
电量耗尽的电池可以在几个小时内充满电，然后安装在另一辆车上。Ample联合创始人兼总裁约翰·德·索萨表示，虽然他们可以更快速地给电池充电，但放慢速度有助于延迟电池老化。
搭载了Ample电池的车辆既支持充电，也支持换电，用户可以根据自己的需要进行选择。Stellantis充电和能源业务部高级副总裁里卡多·斯塔马蒂说：“当你需要更长续航里程时，你可以选择换电，这种补能方式为你提供了更多的灵活性。”斯塔马蒂表示，该服务将使车主在其汽车使用期内获得最新、最高效的电池，从而有可能提高续航里程。
斯塔马蒂与Ample首席执行官哈苏纳表示，他们并不认为换电站与充电站是竞争关系，而是一种可以加快电动汽车大规模普及的选择。斯塔马蒂说：“我们希望大家都能使用电动车，并且我们会提供不同的解决方案。在我们看来，我们的竞争对手是燃油车。”
Stellantis表示，与Ample合作是其“始终探索不同方案”战略的一部分。当前，公司正在努力实现到2030年在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%是纯电动汽车。
12月7日，斯塔马蒂在电话会议上表示：“我们认为换电技术有助于填补电动汽车选择的空白。”
《华尔街日报》指出，建造换电站比建造超级充电站更贵。但是，Ample公司拒绝透露计划在每个换电站上花多少钱，只是说他们的换电站将比其他换电站更便宜。
值得一提的是，特斯拉当时评估建设一座超充站的成本为25万美元。建设一座换电站的成本在50万美元以上。同时，换电站还要配套一个超充站，因为换下来的电池同样需要补能。
Better Place“开创先河”
不过，最早成立的换电公司并不是Ample，也不是特斯拉及中国企业。世界上首家提出换电概念并将其投入运营的公司是Better Place，创立于2007年，总部坐落于美国加州。该公司联合雷诺提出换电解决方案，采用“车电分离+里程计费”方式，即用户从雷诺购买FLUENCE ZE换电车型，电池则由Better Place拥有，向用户提供电池租赁、充电和更换电池服务，并以驾驶里程数为基础，向顾客收取月费。
值得一提的是，这家公司曾拉拢了中国的企业一起扩大换电“朋友圈”。2010年，Better Place与奇瑞联合开发量产版换电车型应用方案，并研究领先的电动汽车充电网络解决方案。2011年，Better Place与南方电网签署战略合作协议，在广州设立换电体验中心。
2007年下半年，Better Place获得A轮1.11亿美元融资。随后，经过数轮融资，Better Place累计获得通用电气、摩根士丹利等公司8.5亿美元风险投资，估值一度达到22.5亿美元。
2008年12月，Better Place在以色列特拉维夫开设首座换电站。随后，Better Place于2009年5月、2011年6月、2011年12月分别在日本、丹麦、澳大利亚开设换电站。其中，以色列和丹麦是其重点布局的国家。
经过6年的运营，Better Place将业务拓展至4个国家。但是，高昂的成本，以及没有一家企业愿意为其埋单，最终导致这家公司破产。Better Place换电站预期建设成本为50万美元，实际建设成本却高达200万美元。此外，该公司曾向雷诺定制10万辆FLUENCE ZE电动车，最终销量仅为计划的1%。在建设与运营成本严重超标，以及换电车辆销量惨淡，远不及预期的双重因素叠加影响下，2013年5月，Better Place申请破产。
