12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。
微型纯电动车影响大
新公告针对纯电动乘用车纯电续驶里程、动力电池系统质量能量密度和百公里耗电量三大方面作出调整。
调整过后，纯电续航里程需要大于或等于200km，目前免征购置税政策要求是大于或等于100km，仅仅这一项要求调整，就导致很多微型纯电动车将不能享受购置税减免政策。这意味未来车企或将直接砍掉这些低续航里程车型，仅提供符合新免征购置税要求的车型，直接导致消费者购买微型纯电动车的门槛大幅度上升。
而针对插电式混合动力（含增程式）乘用车，从目前的市场情况来看，大部分车型依然符合调整后的标准，因此不会产生太大的影响。
对于所有燃料电池汽车，基本上与普通消费者没有太多关系。
利好换电模式车
换电模式再次被提及，被业界视为“两免两减”下“车电分离”优势的进一步凸显。
“新能源汽车购置税‘两免两减’的政策中提到，对于采用换电模式的车型，会对动力电池和车身分别开发票，动力电池部分不征收购置税。”在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来，此次调整公告实际上是对于“两免两减”政策的补充说明，明确了享受动力电池免征购置税的换电车型需要满足的技术标准。“到2026年、2027年减半征收车辆购置税时，换电模式的优势将更加明显。”
2023年新能源汽车购置税将按原有政策继续免征。到2024年、2025年，新能源汽车免征线将为“含税价33.9万元”，超出部分将按10%征收车辆购置税。若消费者购买了一辆可支持“车电分离”的换电车型，动力电池部分售价会被“剥离”，实际征收购置税将以不含动力电池的车价为准。
公告还明确了换电模式车型要求，标准，企业提供保障换电服务的证明材料等。
不过，为保障政策平稳过渡实施，公告特别提醒行业企业注意时间节点和执行要求，避免给产品生产和终端销售造成影响。
有利于稳预期
如果说6月发布的“新政”有利于稳住预期、稳住消费，那么此次发布的“调整公告”是对于前者的有效补充与细化。“这一政策会对明年新能源汽车销售产生一定的影响，具体程度尚在评估中。”中国汽车协会副秘书长陈士华表示。在展望“调整公告”对于2024年车市带来的影响时，乘联会秘书长崔东树亦认为，此次属于技术指标的微调，对于明年的影响并不大。
总体而言，此次最新公告对于新能源汽车免征购置税要求更高。
这次调整，或将令整个微型纯电动车市场进行新的洗牌，一些低续航里程、低能量密度的车型或将告别历史舞台。这将会鼓励车企提高产品的质量和性能，以满足政策的要求和消费者的需求。（王文）
