12月11日，乘联会发布11月份汽车零售销量快报。“金九银十”之后，11月份，中国乘用车市场继续走强，零售销量达到208.0万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%。今年1-11月份，乘用车累计零售销量达到1934.5万辆，同比增长5.3%。
同样在12月11日，中汽协发布11月份汽车产销数据：11月份，我国汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%，同比分别增长29.4%和27.4%。其中，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，新能源汽车月产销量首次双双突破100万辆，进入“百万辆”时代，市场占有率达到34.5%。
除了产销双增长带来量的突破，新能源汽车的市场结构也有了质的变化，呈现出良好的发展趋势。中汽协指出，相较于传统燃油乘用车的销量仍然集中于A级车，新能源乘用车受到车型品种丰富、车型价格下探等因素影响，产品呈现出百花齐放的态势，A00级车销量同比明显下降，其他各级别销量同比均呈现不同程度的增长。
此外，新能源汽车销量上涨也带动了在该领域更具优势的中国品牌市场份额提升。11月份，中国品牌乘用车共销售155.6万辆，同比增长37.9%，占乘用车销售总量的59.7%，比上年同期提升5.4个百分点；1-11月共销售1297.8万辆，同比增长23.8%，市场份额为55.8%。今年以来，中国品牌乘用车市场占有率一直维持在50%以上，逐步接近60%。
“金九银十”规律被打破
11月份车市的火热行情令不少业内人士感到意外。今年，不仅“金九银十”行情变成了“银九金十”，甚至在11月份还能实现强劲的同比、环比双增长。对此，乘联会分析指出：“原因是新能源汽车的增长动力驱动环比走强叠加小批量燃油车国六A车型清库。”
从中汽协新能源汽车“双百万辆”的数据来看，新能源汽车的确对11月车市表现有很强的拉动作用。此外，促销力度与国家层面对汽车行业的政策指引也产生了不容小觑的效果。
相较于往年年末车企促销力度企稳收缩的特征，今年11月份，车市促销持续增大，燃油车和新能源汽车促销均环比增大，针对性的增换购促销、地方补贴，商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季，以及多地陆续发布的促消费政策叠加，带动了购车需求释放。
不过，电商领域火热的“双11”对汽车消费的影响较为薄弱，今年汽车业在“双11”期间，线上动作大幅缩水，反倒是线下活动搞得颇为热闹。
此外，火热的新能源汽车特点，也与“金九银十”本身的特点不同。过去，“金九银十”成为汽车销售旺季受多重因素影响：一方面，炎热的暑期结束，盛夏时节被推迟的消费需求开始释放；开学季、中秋节、“十一黄金周”等接踵而至，消费者在9-10月的用车需求较强；另一方面，车企也会根据这两个月的销量做出针对性策略，逐渐形成了9-10月新车扎堆上市、汽车价格优惠力度较大的局面。
然而，新能源汽车目前产品迭代快、产能不足，以及今年碳酸锂价格下跌带动车辆售价降低等因素，导致了11月份消费者对新能源汽车的消费热度不减。例如，9月份上市的新问界M7，就因为产能不足导致上市后连续数月爆单，随着车企产能提升，就会形成销量逐月走高的态势。这类快速迭代推出的新产品，产品力强、性价比高，会突破传统意义上“金九银十”以价换量的市场局面。
此外，新能源汽车繁荣带来市场集中度提升，也与“金九银十”百花齐放的特点不同。中汽协数据显示，今年1-11月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计720.7万辆，占新能源汽车总销量的86.8%，较去年同期提高6.2个百分点。
销量排名前三的新能源汽车企业已占据市场半壁江山，产业结构发生了较大变化。
后市研判现分歧
11月份汽车市场火热，12月份会延续行情吗？乘联会与中汽协对此产生分歧。
“淡季不淡的结果可能是旺季不旺。”乘联会指出三点因素可能影响12月份车市行情，分别是：今年元旦休假有两天在12月份，12月份仅有21个工作日，少于往年，今年部分年销量将结转到明年；今年车市总量好于预期较多，乘用车销量突破2500万辆，汽车销量近3000万辆，不知不觉中创出历史新高，12月份车市冲刺力度不会很大；另外，受楼市挤压消费现象、消费信心与消费能力不足的共同影响，入门级消费者购买力低迷。
中汽协则对12月份车市表示看好。中汽协副秘书长陈士华预计：“12月份汽车市场将会持续向好，再现年底‘翘尾’现象，汽车全年产销有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。”
比亚迪完成年度目标有点难
对于车企来说，12月份车市情况对于完成年度目标来说，影响较大，部分车企想完成年初制订的目标，可能会比较困难，包括今年汽车卖得风风火火的比亚迪。
乘联会发布的零售销量快报显示，今年1-11月，比亚迪批发销量为267.27万辆，零售销量为240.59万辆，批发销量距离300万辆年销量目标，还有大约32.7万辆的距离。这意味着要想实现目标，比亚迪12月份的销量仍要继续环比增长。如果如乘联会所言，12月份车市承压，叠加欧盟反补贴调查影响海外市场表现等因素，比亚迪要完成年度目标，还是比较困难的。
当然，不只比亚迪，多数车企在年初制订目标时，似乎都过于乐观了。尽管截至11月末，今年汽车产销量已分别达到2711.1万辆和2693.8万辆，有望创全年产销量历史新高，但多数车企的目标完成情况并不好。
从中国几大整车集团的销量数据来看，截至11月末，长安汽车、吉利汽车销量分别达到233.79万辆、153.6万辆，已完成销量目标的90%以上，完成年度销量目标有望；上汽集团、广汽集团、奇瑞集团、长城汽车销量分别达到438.39万辆、224.58万辆、166.6万辆、111.82万辆，完成年初销量目标的73.06%、85.06%、83.30%、69.88%。
几家新势力车企显然资历尚浅，在年初制订销量目标时，对今年市场的激烈竞争格局预判不足，导致销量目标完成情况不佳。具体来看，1-11月，小鹏汽车累计销售12.14万辆，完成20万辆全年目标的60.7%；零跑汽车累计销售12.55万辆，完成20万辆全年目标的62.8%。蔚来、哪吒两家新势力车企更是连“及格线”都未达到。蔚来汽车1-11月累计销售14.2万辆，仅完成全年24.5万辆目标的58%；哪吒汽车1-11月累计销售12.24万辆，仅完成全年25万辆目标的48.9%.
不过，今年理想汽车从造车新势力中脱颖而出，销量目标不仅交出“满分答卷”，而且还“提前交卷”。截至11月末，理想汽车今年累计销售32.6万辆，已提前完成30万辆全年销量目标。
