“当时我在现场，荣威D5X被两辆大货车连环碰撞后，侧面B柱变形不明显。尾部也比较完整，只有一些外饰和覆盖件出现损坏，表现相当出色。”上汽创新研究开发总院安全工程与虚拟技术部、安全集成科高级经理陈杰说。
近日，中国汽车技术研究中心研发了一项全新的TOP Safety——极致安全碰撞测试。通过搭建和模拟真实的重大交通事故碰撞试验场景，以远高于行业标准的碰撞难度，考验车辆在极限碰撞中的安全性能。
在日前开展的全网首次“十字路口大货车侧碰叠加追尾”真实场景极限碰撞测试中，测试车辆荣威D5X先是从侧面遭受一辆以30km/h速度行驶的8.6吨大型载货车的撞击。随后，车辆后方又遭到同等吨位大型载货车40km/h速度的追尾撞击，堪称“魔鬼连环碰撞”。
根据相关数据统计，十字路口和大货车发生侧碰、追尾等交通安全事故属于高频形态；其中，十字路口发生的事故数量约占交通事故总量的30%；侧面碰撞和追尾碰撞占比分别为41.7％、7.76％，而大货车造成的事故死亡人数占比为4.5％。
真实场景，极限碰撞
据了解，此次碰撞测试基于十字路口真实场景，测试车辆配备3个假人，以模拟SUV出行场景中最高频的全家出行场景，通过大型载货车侧碰叠加追尾这类极限的“魔鬼连环碰撞”，验证车辆在吸收碰撞能量能力、车身结构抗变形、车内乘员保护及电池包安全等方面的安全性能。
“荣威D5X挑战这个测试场景的难点在于三个方面。”陈杰表示，一是碰撞的工况比较复杂，是先有侧面的撞击后再被追尾。在被侧面的大货车撞击后，车辆会发生偏转，所以后续追尾的角度也是有偏移的，非常考验整车全方位的防护。二是碰撞的强度比较高。这次测试采用的是8.6吨大货车，形成的冲击能量是国家相关标准的3倍以上。三是参加测试的荣威D5X是插电混动车型，同时拥有燃油和新能源两套动力系统，需要保障安全的地方更多，对车辆的安全性能要求更高。
“撞击之后，车身结构变形不明显，所以车内人员的空间也很充足。正面的气囊和侧面的气帘，以及安全带这些约束系统的表现都很好。”陈杰说，“燃油和电解液都没有泄露，高压电自动断开，包括隐藏的手把也自动弹出，车辆自动解锁，并且打开了双闪。每一个细节我们都做到位了。”
中国汽车技术研究中心官方公布的结果显示，荣威D5X本次极限碰撞挑战成功，在车辆的结构表现、约束系统、“三电”安全、燃油系统，以及撞击后，车辆的功能表现上均高分通过。同时，车内假人状态完好，展现了极端碰撞条件下，荣威D5X能够为全车乘员提供无差别保护。
以人为本，安全至上
“我们一直对车身的安全性能非常重视，成体系的安全性能检测必不可少。”陈杰介绍，荣威D5X从设计到最终投产，其间在上汽创新研发总院碰撞安全实验室经历了60多次碰撞试验。同时，该车还通过软件仿真，反复模拟测试了各种场景中的车辆安全性能。“挑战这项碰撞测试前，我们还提前用软件模拟测试了这个场景，完全没有问题。所以我们在送车辆去做测试的路上，也是信心满满。”
陈杰对荣威D5X的信心还源自车辆本身扎实的用料。据介绍，荣威D5X采用了新一代高强度笼式车身、先进的碰撞载荷路径设计，能够更好地把受到撞击的力分散传递出去。
“在正面路径上，我们采用了外八字的纵梁结构设计，可以覆盖更宽范围的车身，防护面积更大。”陈杰表示，荣威D5X整个车身高强度钢比例达79%，A柱和B柱均采用热成型钢，热成型钢应用比例达12.4%。这种材料的抗拉极限（金属在静拉伸条件下的最大承载能力）要比高强度钢更强。同时，荣威D5X整车标配6个安全气囊，以及前后一体式的侧气帘，能更好地保护车内人员的安全。
