12月4日，在工信部车辆生产企业信用信息管理系统中，蔚来汽车科技（安徽）有限公司现身其中。一时间，“蔚来汽车获得生产资质”“蔚来汽车不再贴‘江淮汽车尾标’”等成为热议话题。对于拿到独立造车资质，蔚来汽车方面并未正面回应，但其高管在微博上“今日要见证历史、微博暂时停更”等描述，让外界猜测蔚来汽车的“大事”或许就是“独立资质”。
今年10月，江淮汽车发布公告，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，拟挂牌价为44.98亿元。彼时，外界开始猜测，江淮汽车转让工厂，实质上是转让生产资质。
有消息称，“政府部门协调蔚来收购滁州长丰猎豹企业，解决了资质问题；有了资质，通过收购江淮汽车旗下两家工厂结束代工的历史。”
媒体观点
更具有话语权
界面新闻：蔚来汽车拿到生产资质后，将不需要通过第三方获得补贴，并且今后与合作伙伴谈判时，更具有话语权。潜在的风险是，蔚来汽车将在短时间内接受现金流承压。
造车新势力不约而同选择放弃代工，主要是代工模式存在费用高昂等弊端，而且代工还受制于传统汽车公司的生产和质量控制能力。
金融界：获得造车资质，有助于蔚来进一步改善经营状况，有利于其规模化发展，同时给投资人和消费者更多信心。
道哥说车：蔚来汽车一直被看作“老大哥”。而近期动作颇多的“老大哥”，之后又会有怎样的发展高度呢？
一个更“灵活”的蔚来诞生
道哥说车：获得独立生产资质标志着蔚来汽车的发展进入了全新的“车道”。拥有独立资质后，各种战略合作（合资）方便不少。单独获取资质，资本会更青睐，对未来自主发展有好处。比如海外建厂，蔚来有独立资质的话，海外建厂就是自己说了算。
电车通：为了明年上市的阿尔卑斯，蔚来汽车也是时候拥有自己的生产体系了。通过造车资质完成蜕变的造车新势力不在多数，他们的成功也意味着自己掌握生产环节十分必要。理想汽车、小鹏汽车通过自有生产和研发体系，完成了技术升级迭代，并通过销量不断爬升，证明了自己的品牌力。同样，在汽车制造领域有多年积累的传统车企，电气化转型后的新能源汽车品牌也展现出了强劲的势头。
太平洋汽车：如今，车主再也不用扣尾标了。但是，蔚来汽车亏损的现状，依旧没有看到持续扭转的迹象。
览富财经网：“蔚来现在最大的问题是没有找到盈利模式，而这个问题的本质在于蔚来玩的是逆边际的游戏。”有分析认为，蔚来的问题不是怎么熬过去，而是在时代发展中根本看不到熬过去的商业设计。
或为小米汽车提供效仿路径
界面新闻：蔚来汽车此次拿到生产资质，或为小米汽车获得生产资质提供路径选择，在证明具备一定的独立销售能力后，存在国家特批生产资质的可能性。小米汽车想要拿到生产资质，需要证明自身的销售能力。
雷科技：蔚来这条“独特”的造车之路，也给小米汽车提供了一定的参考价值。
雷递网：江淮代工，从用户角度而言，蔚来品牌会有一定的“稀释”作用，因为江淮已经逐步开启和大众汽车、华为合作。
