最近，包括福特汽车、通用汽车、大众汽车和特斯拉在内的多家欧美车企，在电动汽车扩张计划显示出放缓的迹象。据《汽车新闻》报道，面对利率上升、工会罢工、预期需求放缓等挑战，以及第三季度不理想的财报表现，这些企业从之前的激进拓展策略转变为更加谨慎的态度。
车企推迟布局
据路透社报道，在今年第三季度财报中，福特汽车宣布推迟约120亿美元的新电动汽车及电池生产扩能投资，包括暂停在美国肯塔基州与韩国厂商SK On合建第二座电池工厂。福特汽车认为，北美市场消费者更加谨慎，不愿意为电动汽车比传统燃油车和混合动力汽车更高的费用埋单，这给电动汽车企业的定价和盈利能力带来压力。此外，今年7月，福特汽车还将年产60万辆电动汽车目标的实现时间由2023年推迟至2024年。
通用汽车表示，放弃从2022年到2024年中期生产40万辆电动汽车的目标。通用汽车CEO玛丽·博拉表示：“我们放缓北美电动汽车生产速度，以保护我们的定价权。同时，通过提高生产效率及其他改进措施降低生产成本，以寻求更高利润。”
此外，10月26日，通用汽车和本田汽车正式宣布，双方从1年前开始的合作打造低价电动车计划正式停止。
大众汽车集团董事长奥博穆表示，由于欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，大众汽车暂时不会就第四家动力电池工厂的选址作出决定。电动汽车需求增长未达到预期，大众汽车在欧洲市场的电动汽车订单数量已从去年的30万辆降至15万辆。
推迟电动化布局的背后，是传统汽车巨头电动汽车业务盈利能力的下滑。
今年第三季度，福特电动汽车销量达20962辆。其中，作为主力车型的福特电马销量达到14824辆，同比增长42.5%。虽然电动汽车销量在增长，福特电动汽车业务的亏损却有增无减。今年第三季度，福特电动汽车部门Model E的营业收入增长了26%，但亏损额高达13.3亿美元，已是2022年同期亏损额的两倍多。福特汽车将这一重大损失归因于“对下一代电动汽车的持续投资和具有挑战性的市场动态”。
除了转型中的传统车企，新能源汽车巨头特斯拉也面临一些问题，扩张的脚步也有所放缓。今年第三季度财报显示，由于大范围降价，特斯拉的毛利率降至17.9%，明显低于上半年的18.7%。特斯拉首席执行官马斯克表示：“随着贷款利率持续上涨，特斯拉需要继续降价，这将进一步压缩利润空间。而为了提高利润，特斯拉计划继续削减生产成本。暂缓在墨西哥建设高成本工厂可能是一个明智的选择。”
电动车降价
据《汽车商业评论》援引英国《金融时报》的报道，汇丰银行编制的销售和财务数据显示，电动汽车首次出现了大规模的降价潮，此前需要等待数月才能提车的热门车型，如今沦落到了降价促销的境地。
在英国，10月份电动汽车平均售价比建议零售价低11%。在美国，电动汽车的降价幅度为10%。一年前，德国车企几乎不提供折扣。而现在，德国的车企为了促销，将价格降低了约7%。
汇丰银行（HSBC）汽车分析师迈克·廷德尔说：“有明显迹象表明，汽车制造商正在对电动汽车进行促销，这在年初几乎是不可想象的。”
根据AutoTrader提供的数据，在英国，新售出的电动汽车中，有三分之二提供了更低的贷款利率。在美国，电动汽车提供的折扣在过去12个月里增加了两倍。过去几个月里，德国的降价率稳定在7%，但部分车企的畅销车型降价了20%。
市场需求疲软
《福布斯》指出，欧美电动汽车市场需求下降被视为一个重要信号，表明欧美电动汽车市场可能已经进入“平台期”。高端车型缺乏补贴、消费者对价格敏感度上升，以及电动车相较于燃油车更高的价格和不完善的充电基础设施，被认为是导致增速放缓的原因。
与此同时，企业可能对未来电动汽车市场的预测持更加谨慎的态度，并根据经济形势和市场动态进行战略调整。尽管电动汽车依旧是多数汽车制造商的长期目标，但他们可能在扩张计划上会暂时“按兵不动”，直至市场需求明朗。
惠誉评级分析师史蒂夫·布朗表示：电动汽车正转向更加主流的大众消费者阶段，但由于多种原因，主流消费者似乎更加犹豫。梅赛德斯首席财务官哈拉尔·威廉认为，电动汽车销量低于预期，需求减弱、价格竞争激烈，电动汽车市场是一个“相当残酷的领域”。
投资银行瑞银已将2030年全球电动汽车市场份额预测从之前的54%下调至47%，并表示，到2024年，欧洲和美国的电动汽车销售增长将放缓至10%至15%。它强调电动汽车在西方市场销售将极为“艰难”，原因在于消费者对价格、电池寿命方面较高的疑虑，以及电动汽车补贴缩减的同时，燃油车型打出了更高的折扣，让消费者更倾向于稳定的燃油车。
