11月25日，在华为公司总部所在地深圳，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》。两家公司发布了内容完全一致的新闻稿，并介绍，“经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统，以及增量部件的研发、生产、销售和服务。”根据长安汽车发布的公告，“长安汽车及其关联方拟出资获取新公司股权，比例不超过40%。”
根据双方的备忘录，华为新公司中，长安会是第一家入股的车企。这也意味着华为车BU正式走向台前。
媒体观点
不造车文件失效的第一天，华为“造车”了？
BusinessCars：2020年11月25日，华为在心声社区发布了创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》。任正非在文件中强调，华为不造车，但聚焦信息通讯技术，并表示，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位。”2023年11月25日，华为与长安汽车在深圳签署《投资合作备忘录》，迈出了“造车”的第一步。
华尔街见闻：华为车BU会从单纯的供给方，转变为“需求+供给”的融合共同体，有利于其向着Tier 0.5迈进，成为“世界第一大汽车技术供应商”。
爱活网：问界的成功吸引了众多车企寻求与华为合作，但大家都明白，华为的目标不仅仅是提供方案，更要建立一个生态圈，新公司和鸿蒙智行都体现了这一点。
谁将是最大受益者？
和讯网：目前来看，最直接的受益者依然是华为及其智能汽车业务。分拆亏损业务，独立成立公司，不仅能减少企业负担，还有利于快速推进其与更多车企合作，将其汽车生态做大，提升该板块未来的发展前景。
盖世汽车网：多方入局，不仅能解决智驾领域需要持续投入大量资金的问题，确保弹药充足，更重要的是，能快速推动以华为为核心的智驾产品快速规模化量产。而华为几乎是唯一一家从硬到软、从芯片到操作系统、从技术服务商到终端消费能力全面覆盖的企业，能开放平台，让更多的车企真正加入进来，成为“华家人”，一起抱团打群架，赢面确实更大。
中国经济网：新成立的公司将进一步推动长安汽车在智能化领域的技术研发和产品升级，提升企业的核心竞争力。
新京报：如何协调两大企业的同频高效运转，是一个考验。
利空“朋友圈”？相继发声
电动知家：有人对赛力斯、奇瑞等“鸿蒙智行”成员的未来表达了担忧，更有人直接称“华为智选车业务将名存实亡”。对此，赛力斯在官方微信公众号上紧急发布情况说明。
电车之家：江淮汽车发布消息，华为本次在汽车领域的战略调整，不影响后续双方之间的合作。
澎湃新闻：这个余承东口中的“一个有‘火车头’的开放平台”，还会不会有新的车企加入？在证明这一模式可以成功之前，相信大多数公司将处于观望状态。
