在高调宣布造车32个月之后，小米造车迎来实质性进展。11月15日，工信部网站更新了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，北京汽车集团越野车有限公司提交了两款“小米”牌纯电动车型，这两款车型头部均有小米公司商标，尾部有“xiaomi”和“北京小米”字样，代号分别为“SU7”和“SU7 Max”。
另据可靠消息，小米汽车发布会将在12月底举行，并开始批量生产，明年开年（2月份）上市开卖。这也基本符合雷军此前“小米汽车首款车型将于2024年上半年量产”的说法。
这意味着久居闺中的小米汽车即将正式亮相。
小米汽车最高调的当属生态系统。“小米澎湃OS”是基于安卓及自研Vela系统融合的操作系统，旨在打破人、车、家不同场景中的设备边界，“人、车、家全生态”也上升为小米集团的战略。
媒体观点
小米、小鹏必有一战
钛媒体APP：从目标客户群体和产品风格定位来看，小米和小鹏大概率会非常接近。除了价格之外，智能驾驶层面的角逐将是这场战役争夺的焦点。
证券时报：小米汽车首款车型预计将在2024年发售，出货量预估5万-6万辆，关键卖点是自动驾驶、软件生态、800V快充与动力配置，预估价将低于30万元人民币。若售价降至接近25万元，甚至低于这一价格，出货量或有上修空间。
上海证券报：在确认加入造车行列之前，小米投资布局了多个产业链企业，涉及整车制造、汽车芯片、材料、自动驾驶等领域。
远川汽车评论：从明面的信息来看，小米汽车首款车型最大、最独特的卖点不太可能是尺寸、续航里程和动力，而是澎湃OS加持，与小米IoT生态联动带来的跨终端、跨场景互联体验，以及剑指“2024年第一梯队”的自动驾驶。
CN314智能生活：小米汽车售价被传30万元起步，这样的价格恐怕令米粉们有点难以接受。
小米汽车：左侧百度，右侧华为
伯虎财经：手机业务目前取得了成果已是殊为不易，但在华为回归的大背景下，高端战略进一步突破非短期之功。所以，当下市场对于小米更大的预期主要是小米汽车。大厂们的造车故事展现出了截然不同的结局。失败的案例是集度。在高调宣布造车两年后，百度放弃了造车主导权。成功的案例则是华为。直到问界M5、M9，以及智界S7等车型引爆市场，华为才在汽车市场立了自己的山头。
每日经济新闻：尽管面临市场竞争和技术挑战，小米汽车的进展彰显了小米对于汽车行业的长期承诺和对创新的持续投入。
远川汽车评论：和华为不同，小米造车没有扭扭捏捏。
新能源汽车造车“烧钱”，前期车型研发贵
界面新闻：不仅研发时间长，其中需要支出的人力成本也很高。近年来，研发投入增加已经成为行业普遍现象。Statista的一项数据显示，2020年至2022年三年间，全球汽车研发支出每年同比增长超过6.5%。高昂的研发支出已经成为各汽车品牌常态。
极果酷玩：小米已经没有时间慢慢试错，积累口碑。小米汽车必须在保持领先配置的基础上，带来价格优势。同时，销售团队等各方面也要尽快建立起来，让小米汽车迅速量产，才能获得一线生机。
