“想买辆新能源车代步，有推荐吗？”最近这几年，身边朋友问得最多的问题莫过于此。无论是“加塞如风”、快人一步的起步和加速度，还是相比传统燃油车更加节省的百公里综合能耗，新能源汽车在代步车方面所具有的优势可见一斑。但是，一旦有了长途出行的需求，续航里程不足就成了新能源汽车的短板。如何解决这个矛盾呢？前不久，《上海汽车报》记者试驾了还未上市的荣威品牌最新一代重磅产品——荣威D7 EV和DMH（插电混动）两款车型。
DMH动力、续航里程、经济性拉满
EV更有驾控乐趣
作为一名插电混动车车主，记者对插电混动车型的特点相当了解。一般来说，当车辆需要对电池进行补能或者是提供更强动力时，发动机的介入往往是比较明显的，虽然不至于感到不适，但还是能明显感觉到发动机的存在。而荣威D7 DMH在这方面的表现可以说令人惊艳。在试驾过程中，无论是城市路段还是高速路段，荣威D7 DMH把发动机介入带来的震动降到了相当低的水平，几乎可以忽略不计。
虽然当前的混动汽车市场百花齐放，但或多或少都存在难以解决的痛点。市面上的一些车型虽然在日常代步过程中有低油耗优势，但在高速行驶场景中，容易出现动力不足的问题。荣威D7 DMH在高速行驶中的表现可以说远超同级，不会让驾驶员有后劲不足的顾虑，并且无论是在油耗、续航里程，还是车辆的响应速度方面都做到了业内的超一流水准。
续航里程方面，荣威D7 DMH超级混动系统配备专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，市内通勤完全没有问题。在满油满电的情况下，CLTC综合续航里程更是高达1400km，彻底摆脱了里程焦虑。
值得一提的是，在近期由中汽中心举办的混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH在综合表现与纯电续航测试中，获得中大型轿车组第一名；更以4.61L/100km的亏电油耗，力克包括比亚迪汉DM-i等18款主流插混车型，夺得全车型组冠军。
此外，得益于上汽全新一代DMH超级混动系统行业首创的动力总成大脑PICU，荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，相较同级产品快1倍，提速、超车都快人一步。
荣威D7 EV作为纯电车型，少了发动机的介入，整体驾驶感受会更加平顺。同时，荣威D7 EV是一款后驱车型。后驱车型通过合理的布局，质量均布。相比前驱车型，后驱系统不仅能减少电机大扭矩的动力损耗，而且反应灵敏、加速性能好，抓地力表现优异。所以，实际体验下来，荣威D7 EV在驾控方面要比DMH车型更加优秀。
此外，荣威D7两款车型的底盘都匹配了SKF、威巴克、GF等国际一流底盘零部件供应商，结合上汽创新研发总院底盘系统化的匠心调校能力，软硬件充分配合，无论是在操控性还是指向性，抑或是驾驶舒适性上，都呈现出越级水平。
外观、空间、智能
配置做到位了
从外观来看，荣威D7 EV和DMH都采用了电感化的前脸设计，既满足了低风阻诉求，降低能耗，又突出新能源时代的科技感。由于动力形式不同，两款车型的前脸也有所区别：D7 EV是纯电车型，采用封闭式前脸、分体式大灯设计；D7 DMH由于是插电混动车型，因此仍然需要进气格栅，同时采用一体式大灯。相比之下，D7 EV更加突出科技感，彰显纯电属性；D7 DMH 则更加偏向成熟、稳健、可靠的感觉。
荣威D7定位中高级B级车，车身尺寸为4890×1872（DMH车型的车辆宽度为1890）×1510mm，轴距为2810mm。车身侧面，两车有细微差别，D7 EV采用了当前纯电车型中比较热门的隐藏式门把手，而D7 DMH车型采用的是普通门把手。最让人惊喜的是车内的空间，根据官方给出的数据，新车的前排腿部空间为1078mm，后排腿部空间为933mm。从实际体验来看，在前排座椅调整到舒适的位置后进入后排，与前方仍能有3-4拳左右的距离。
记者作为斑马系统的车主，对这一声“你好，斑马”来启动车机语音对话再熟悉不过了。如今，D7上的斑马系统已经支持自定义启动语音，还能支持一句话10种意图的表达。换句话说，车主可以同时给出导航、多媒体、空调、车辆设置和车辆核心功能相关的10条指令，斑马系统都能识别。
此外，手机与车机信息能够无缝流转，比如车内使用手机高德导航，导航无缝流转到车机地图；微信互联，一键同步微信对话中分享的地址到车机地图等。在智能配置方面，荣威作为互联网汽车的鼻祖，可以说挑不出毛病。
总的来说，荣威D7两款车型可以说诚意满满，具体定价还需要等到正式的发布会才会公布。不过，从目前得到的消息和媒体的猜测来看，相信应该不会让人失望。从消费者购车的角度来看，在家里充电方面，没有长途出行需求的，可以选择EV车型，还能享受驾控的乐趣。而充电不方便，或者有长途出行需求的消费者可以选择DMH车型。
