日系车省油、耐造，为什么不好卖了？事实上，自中国新能源汽车市场快速发展以来，日系品牌销量就受到了极大冲击。据乘联会的统计数据显示，今年1-9月份，整个日系品牌的表现都不怎么好。
丰田销量下降4%，本田销量下降21%，日产销量更是下降26%……类似斯巴鲁、三菱等偏向小众化的日系车品牌已经支撑不住，离开中国市场。
太多的沉没成本
日系品牌的盛行，无论是在国内还是国外，依靠的是技术、制造、供应链三大“法宝”。而恰恰就是这三大法宝，需要投入巨大的人力、物力。
在日系汽车品牌眼中，新能源转型、电动化转型不会那么快，燃油车型和油混车型依旧会长期留存。
相对于大众轰轰烈烈的ID.战略纵深、积极求变，丰田、本田、日产等日系汽车品牌确实显得犹犹豫豫。这次东京车展带来了许多不一样的感受。尤其是在汽车电动化转型方面，丰田、本田、日产三家车企，分别带来一系列全套概念车型。受日本国情影响，纯电动汽车在日本的受欢迎程度并不高，强如特斯拉，去年全年在日本的销量尚未达到6000辆。所以日系品牌造电车，不会仅仅局限于日本本土消费者的喜恶，而是立足全球市场。
能靠电池翻盘吗？
相对于新能源和智能化盛行，日系汽车选择了普混路线和氢燃料电池路线。这两者并非当前的主流。而在电动车方面，其实日本的动力电池一直很强。自2009年起，松下开始向特斯拉长期供货。只不过，现在摆在日本动力电池行业面前的问题是，“一枝独秀”的松下，究竟还能不能支撑接下来日系车的电动化转型。
4680电池作为特斯拉极力推崇的未来动力电池形态，而松下的优势就在于，从一开始的1865到更进一步的2170，再到如今的4680，其在圆柱电池方面的技术、生产工艺、质量把控等都拥有了体系化、标准化能力。
固态电池则是动力电池市场接下来的发展重点，有消息称，丰田与日本出光兴产石油公司联合研制硫化物固体电解质已取得“突破”，有望在2027年或2028年量产固态电池。松下同样不甘落后，宣布将在2025-2029年量产一种小型全固态电池。
丰田能追上吗？
“电动汽车对丰田来说，是一个缺失的环节。”丰田社长佐藤恒治在日本移动出行展表示，“当我们宣布‘电动优先’的新方向时，受到了广泛关注。但我们在讲话中也明确了丰田将采用多种动力系统。”对于我们来说，开发、制造电动车不会特别困难。毕竟，丰田是一家全球车企。丰田正在考虑的平台包括三个层面，分别是底盘、软件平台和应用平台，三者正在同步开发中。
固态电池只是众多产业变革之一。丰田认为，仅仅拥有固态电池技术并不会改变游戏规则，最终决定电动车时代竞争的核心因素依然是产品。（王文）
