2023年，或许是MPV市场销量止跌的一个年份。
自2016年的巅峰期销量达到246.7万辆以来，截至2022年，MPV市场已经连续6年下滑，直至市场规模不足百万辆。
2022年，MPV销量为94.3万辆，同比下降12.6%，市场份额下跌至4.6%。在轿车和SUV销量分别同比增长3.5%、1.9%的同时，去年，MPV市场成为乘用车细分市场中唯一同比下滑的细分市场。
一直处于下滑通道的MPV市场，近期似乎出现了探底回温的迹象。相关数据显示，今年1-9月，中国MPV市场零售销量为81.4万辆，同比增长18%，超过SUV（6.4%）和轿车（-2.8%）市场的同比增幅。
MPV市场，到底有多疯狂？
《汽车商业评论》粗略统计，近两年，主流汽车厂商相继推出十余款MPV，几乎各大主流厂商都已推出或即将推出电动MPV车型。
一个不到100万辆规模的细分市场，也可以卷到让你怀疑人生。
市场底层逻辑的更迭正在驱动MPV市场的进化，《汽车商业评论》将其归结为三个方面原因：
第一，高端化趋势明显。一直以来，MPV市场的两极分化现象极其严重。以2022年的数据为例，30万元以下的MPV累计销量下滑高达22.2%，而30万元以上MPV销量翻了两倍多。
高端化已然成为MPV市场不可逆转的趋势，而这也是众多汽车品牌集中发力30万元以上高端MPV市场最重要的原因。
第二，电动智能化加持。以“智能化和电动化”为契机，中国品牌不断缩小与合资品牌在轿车和SUV领域的差距。如今，中国品牌正在复刻新能源轿车和新能源SUV市场的成功经验，试图扭转其在高端MPV领域的弱势局面。
在此背景下，MPV市场新能源车型渗透率不断提升。2023年上半年，狭义乘用车市场新能源车型渗透率已达32%左右，轿车和SUV更是分别达到35%和30%；而新能源MPV渗透率长期维持百分比个位数，直至今年上半年跃升至18%。这也意味着，MPV市场新能源车型渗透率仍有很大的提升空间。
第三，中国家庭人员结构出现变化。2016年两孩政策放开后，两孩和三孩新生儿比例提升，对中大型MPV需求稳定增长具有重要的促进作用。
数据显示，2022年，全国出生人口数量为956万人，跌破千万大关，创下近年新低。其中一个值得注意的数据是，2022年出生人口中，两孩占比为38.9%，三孩及以上占比为15%。这在无形中重塑着汽车市场的格局。
“任何一个细分市场的增长永远不能指望单位购买，只有围绕家庭和个人消费需求的市场才是健康且良性的。”上海预致咨询有限公司CEO张豫表示，“自2016年两孩政策放开之后，新生儿中的两孩和三孩比重平均达到了50%-55%，两孩及超过两孩的家庭数量已经非常可观。”
这与乘联会秘书长崔东树的观点不谋而合。崔东树表示，随着中国家庭人员结构的变化，未来MPV高端化增长不是昙花一现，尤其是新能源化推动MPV市场可持续增长，为中国品牌崛起带来更好的发展机遇。
逆转的格局
2023年6月，腾势D9销量录得10630辆，首次超越别克GL8。当月，别克GL8销量仅为6743辆，环比下滑43.6%，同比下滑36.17%。今年上半年，腾势D9销量达56164辆，比别克GL8上半年销量还高出1441辆。
仅推出一年多时间，腾势D9就成功扭转了中国品牌多年来在高端MPV领域的弱势局面。放在燃油车时代，这几乎是不可想象的。
从时间线来看，中国品牌推出燃油大型MPV时间较晚。外资品牌大型MPV进入中国市场较早，而中国品牌在2014年之后，才有大型MPV陆续推出。
在相当长的一段时间内，通用汽车和本田垄断了中国中大型MPV市场。直到2015年前后，上汽大通推出了G10，广汽传祺推出了GM8，才逐渐开始改变中国品牌在中大型MPV市场的空白现状。但在两年前，随着广汽丰田与一汽丰田分别推出塞那和格瑞维亚，外资品牌燃油高端MPV的优势地位再次得到巩固。
为什么中国品牌MPV已经推出快10年，却没有像燃油SUV或者是新能源轿车那样，很快吃掉外资品牌产品的市场份额？
在张豫看来，一个重要的原因是中国品牌燃油MPV价格优势不明显。“燃油MPV市场大约仅为SUV市场的1/10，缺乏规模效应，中国品牌很难像SUV那样，将价格做到外资同级产品的50%-60%，无法发挥价格竞争优势。”
在价位没有拉开，品牌效应又不足的情况下，中国品牌中大型MPV自然很难在高端市场上与外资品牌，尤其是别克GL8这种标杆产品竞争。长此以往，中国品牌就落入下风，而且在相当长一段时间内很难扭转。这是过去中国品牌MPV在高端市场很难竞争得过外资品牌MPV的重要原因。
但是，改变已经发生。新能源汽车时代的到来，彻底颠覆了MPV市场的竞争格局。
腾势D9就是一个很好的案例。所以，我们可以看到，几乎所有主流汽车厂商都在加码这个小众蓝海市场。
10月12日，岚图推出新款梦想家。一天后，合创首款纯电MPV合创V09上市。又5天后，魏牌首款MPV魏牌高山上市。在此之前，极氪009、腾势D9、传祺E9在高端MPV市场已经逐渐站稳脚跟。而到今年年底，理想和小鹏将相继推出旗下首款MPV车型。
卷到30万元以下？
今年1-9月，腾势D9共销售87594辆。其中，插电混动版本销售82212辆，占总销量的93.85%，纯电版本销量仅占6%左右。提供增程和纯电两个版本的岚图梦想家也出现了类似的情况。今年前9个月，岚图梦想家累计销售13957辆。其中，纯电版本销量仅占24.48%。
MPV是一种非常功能化的产品，它的高频使用场景一般是商务类出行或家庭出行，这导致MPV对于长途驾驶有一定的需求。相比插混MPV，纯电MPV仍有一定的局限性：一方面，纯电MPV的续航里程比插混车型短很多，不能满足MPV必备的长途驾驶需求；另一方面，纯电MPV电池包较大，成本较高，导致价格相对较高。大容量的电池包也带来了高昂的售价。在同类竞品中，极氪009以49.9万元的起售价与一众对手直接拉开差距。
即便腾势D9的成功已经表明，在新能源MPV市场上，似乎插混车更受欢迎，但极氪009的出色表现也让大家看到了高端纯电MPV市场的更多可能性。这一款售价50多万元的纯电MPV，今年9月销售1727辆，前9个月累计销售13355辆。
一直在增程领域深耕的理想汽车，首款纯电MPV MEGA将会采用800V高压平台，搭载宁德时代麒麟电池，官方称可实现峰值5C电池充电倍率，充电12分钟即可续航500公里，预计售价在50万元以上。
“中国卷的特征一定会发生在MPV细分市场。未来一两年内，如果竞争足够充分的话，我们就会发现，MPV的价格维持不了我们目前看到这么高大上的一个价位。显然，这个细分市场的价格战是不可避免的。”在张豫看来，目前MPV能维持30万～40万元价位是一种奢侈。他认为，在以中国品牌为主的细分市场上，未来两三年里，我们一定能看到中大型MPV价格从40万元降到30万元以内，这是一个大概率事件。
此外，还有政策的助推。今年年中，国务院常务会议要求延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。“它明确规定了30万元的限额，30万元以内才能免税。可能为了达到这样一个门槛，我预计越来越多的企业会尽量生产价格在30万元左右的产品。”张豫表示，“只要两孩的数量规模能够维持，新车型的竞争能让中大型MPV的价格真的回到30万元，甚至30万元以内。从今年起的5年左右时间里，细分市场中大型MPV的需求量一定会翻倍。”（文章来源：《汽车商业评论》 作者：吴静）
