“这两辆车，到底哪一辆才是真实的？”戴着VR眼镜的外方领导不断地晃动头部，调整视角，试图“识破”以假乱真的VR效果。
在上汽大众虚拟现实中心会议室里，停放着一辆2021款凌渡，但只要戴上VR眼镜，就能看见2021款凌渡边上还停放着一辆正在开发中的新款凌渡L。上汽大众前期研发部门利用结合了AR、VR、空间定位、光线追踪等技术的全新多场景XR融合技术，让一辆1∶1大小的虚拟车辆出现在了会议室里。
目前，全新多场景XR融合技术已全面应用于上汽大众旗下大众，以及奥迪品牌的开发环节，营销、售后及人员培训等领域也开始“尝鲜”这一“元宇宙”般的技术。
XR技术成“虚化引擎”
在上汽大众前期研发汽车虚拟智能设计创新工作室里，有一面奖状墙，墙上满满地陈列着团队开发的“全新多场景XR融合技术”在这些年取得的奖项、专利、软件著作权等，其中包括多个中国汽车工程学会科学技术奖、上海市优秀发明金奖、上海市优秀创新金奖、上汽集团软件奖等。
这一切都源自上汽大众前期研发部门经理吴海波和他的团队，在2016年前往大众汽车总部进行车辆外观设计验收工作时产生的一个创意。
“评审人员看到的都是二维效果，如果用接近于实车的三维形式展现，未来有可能节约很多实物模型，也能加速开发流程。”吴海波回国后就与前期研发光顺部门经理曲志鹏共同商议并组建了虚拟增强现实团队，希望通过“升维”，让开发人员和评审人员能够看到三维的沉浸式设计方案。
当时，市场上的AR和VR技术主要应用于游戏领域，没有工业级的解决方案，前期研发部门决定自己“白手起家”。在团队负责人董赟瑜的带领下，十余名来自传统业务的汽车工程师从零开始学习代码编程、图形渲染、方法调优等。通过4年不间断地学习和自主开发，团队突破了一个又一个技术难关，开发出一套适合多业务场景的XR融合技术，青年骨干沈天宇、王书达、葛强等也都快速成长为能独当一面的数字化专业人才。
“我们现在只需要制作一些关键部分的样件模型，其他部分用XR技术代替，虚实结合，效果更直观，有需要改动的部分，动动鼠标就能完成，效率不可同日而语。”团队成员感慨道。
在新技术的推动下，开发成本大幅降低。以前开发一款车型，一些样件模型需要做四五轮，现在只需要做最后一两轮即可，光是样件模型费用就能节省五六百万元。很快，XR融合技术就成为上汽大众前期研发的“虚幻引擎”。大众汽车总部也看到了这一技术所具有的优势，将与前期研发虚拟开发相关的工作全权交给了中方团队。
深度贴合业务
团队的创意不但“从0到1”地成真了，还有了实效，这让团队很兴奋。他们决定“从1到10”，把XR融合技术和前期研发部门其他的工作内容，甚至是跨部门的相关内容有效地结合起来。现在，数字模型、方案设计、人机工程、灯光模拟、反光模拟等业务也用上了新技术。
近三年，全新多场景XR融合技术为上汽大众节省了上亿元的模型制作及开发费用，团队成员一直将更多跨领域的技术耦合到XR融合技术中，保持着技术的创新性、前瞻性、先进性与实用性。“我们一直在尝试把这套新技术应用到其他环节。”吴海波介绍。曲志鹏也提出，“我们要发挥这项技术的最大价值。”
上汽奥迪的几款车型就曾在实车造出来之前，通过XR融合技术模拟整车配置、颜色，邀请用户提出意见。大众品牌的某些重点车型也曾在设计阶段邀请用户进行评价，对车内中央通道和仪表盘的主流意见也体现在了之后的修改中。“根据传统的开发流程，等实车下线后再请客户提意见，能够修改的余地十分有限。”现在，只要有了设计方案的具体数据，就能在设计阶段让客户借助VR技术提意见。
吴海波团队已经开始规划起了第三阶段的新蓝图。“未来，我们希望XR融合技术可以模拟动态的道路环境、1∶1的城市场景，让工程师无论是在静态还是动态的虚拟环境中都能进行基于车辆使用全流程的客户体验评价；还会探索AI人工智能与虚拟现实的融合，让数字化研发变得更加智能化、高效化和便捷化。”
