特斯拉已在一体化压铸上取得技术突破。有分析指出，这将是特斯拉在未来10年里生产数千万辆平价电动汽车、实现盈利计划的关键所在。通过这项突破，特斯拉几乎可以将电动汽车中所有复杂车身底部零件压铸成一个整体，而非压铸约400个零部件。
据悉，这一新技术是特斯拉“开箱工艺（Unboxed Assembly Process）”组装系统的核心。特斯拉在3月公布该组装系统时，曾表示，将用于支持生产低价车型，预计可以将电动汽车的生产成本降低50%，并将工厂空间减少 40%。消息人士指出，有了这项新技术，特斯拉可以在未来18-24个月内，从头开始开发一款汽车。
媒体观点
涉及使用3D打印、工业用砂与定制合金
科创板日报：本次特斯拉取得的突破主要体现在两个方面：其一是如何设计和测试用于大规模生产的巨型模具；其二是铸件如何将带有内部肋的空心副车架结合起来，以减轻重量并提高耐撞性。这涉及使用3D打印、工业用砂及定制合金。
金融界：一体化压铸具备占地面积小、原材料利用率高、节约人力成本、生产效率高等优势。
界面新闻：蔚来、小鹏、理想等造车新势力，以及长城、奔驰、沃尔沃等传统品牌已经追随特斯拉的脚步，采用这一技术。
特斯拉新车型提供绝佳使用机会
太平洋汽车：更强的一体化压铸技术，使新车生产成本进一步降低。据网传消息，相比Model 3，新车车长将会缩短15%，重量减轻30%，电池缩小25%左右，中国市场售价大概压缩到15万元。
科创板日报：目前，特斯拉正在开发两种小型汽车：一种供个人使用，另一种为Robotaxi。它们的车身底部构造都较为简单，也为特斯拉的新技术提供了一个绝佳的使用机会。一体化压铸产品有望从后底板产品拓展至前舱、中底板、电池托盘等相关零部件。
界面新闻：特斯拉在制造环节的降本增效并未止步于Model Y。为生产平价车型，马斯克仍在不断优化产线。
一锤子买卖部件？
每日经济新闻：特斯拉的一体化压铸工艺遭到了不少消费者质疑。清华大学汽车工程系教授宋健接受记者采访时曾表示，一体化压铸技术是一种很好的制造工艺，“不过，一体化压铸件也存在可修复性差的问题，一旦该部件受损就必须更换全新部件，维修费用相较传统工艺制造件更高，是‘一锤子买卖’部件。”
华尔街见闻：特斯拉需要更大、更强劲的“超大型压力机”。在更高的压力下，3D打印沙芯技术可能无法工作。
太平洋汽车：一体化压铸的高度集成会让整体底盘的零售价格逐步降低，重点是汽车的价格也会随之降低。一体化压铸技术其实是一个非常关键的技术，是推动汽车加速进入共享阶段的核心驱动力。
