“你还记得几年前的插混车是什么体验吗？”
“怎么不记得？就拿公司那辆服役挺久的工作车为例，纯电续航能力经掐头去尾之后，也只能行驶50公里左右；馈电情况下，百公里综合油耗直逼15L，并且在油电切换过程中，噪音和振动都很大，完全像是一个政策导向的产物，根本谈不上所谓的体验。”
这绝不是杜撰，上述一段对话就发生在我和同事之间，起因是连续看到了近来上市的几款插混新车究竟有“多能打”而掀起的“回忆杀”。
插混车成了消费者的新宠
当然，作为背景，结合乘联会发布的新能源汽车销量成绩单，8月份新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年以来，新能源乘用车累计批发销量达到507.8万辆，同比增长38.5%。
与此同时，8月份新能源乘用车批发渗透率已经达到35.7%，较去年同期30.2%的渗透率，提升5.5个百分点。其中，中国品牌新能源乘用车渗透率已经成功过半，达到51%。
顺势望向一片欣欣向荣的新能源乘用车市场背后，8月份纯电动乘用车批发销量达到55.1万辆，同比增长11.8%。相比之下，插混乘用车销量达到24.8万辆，同比增长73.6%，占总体新能源乘用车市场份额的31%，同比增加9个点。
毫无疑问，明晃晃的数据不会说谎，从中明显能够发现，纯电动车板块虽然体量依旧庞大，扮演着“绝对根基”，但是增幅已经放缓。反观涨势喜人的插混车板块，或许才是今年中国新能源汽车市场绽放的“催化剂”。
更简单地说，插混车一改以往糟糕的形象，成为终端消费者的“新宠”，正在蚕食传统燃油车的固有市场份额。
好就是好，没必要硬吹
今年“五一”假期，我返回了家乡兰州，无意中发现一位长辈与高中时的一位同学都换车了，他俩之前的座驾分别是本田杰德与大众途观。令人倍感惊奇的是，这一次，他们不约而同地选择了纯白色的理想L7。
老实说，身处一座西北工业重镇，入手一辆售价逼近35万元的国产增程SUV，而不是所谓的“BBA”，在很多当地人眼中，的确非常“另类”。
但从两人使用的反馈来看，理想L7拥有足够大的空间、足够出色的动力、足够丰富的配置、真正可用的智能化，包括纯电实际续航里程能够达到150公里、远途出行用油、馈电油耗基本维持在8L/100km，这些均成为他们愿意掏出“真金白银”埋单的理由。
“好就是好，没必要硬吹。”
交谈中，令我印象非常深刻的一句话，实际上反映了插混车受到追捧的根本原因，而增程车恰恰就是其中一个分支。
由此转换视角，8月份结束的成都国际车展间隙，我与一位“发小”抽空见面，得知他完婚后，入手了人生中第一辆车——次顶配的比亚迪宋PLUS DM-i。
“价格在我的预算内，平常我不太充电，就当燃油车开，馈电油耗真的挺低，动力还不错，并且外观造型和那些合资品牌相比，更讨年轻人喜爱吧，大家对于比亚迪的好感度改观也挺大的。”
一段看似平常的回答，依旧可以总结出一些趋势性的东西。首先，必然是比亚迪在这一波“插混逆势崛起”中起到的引领者效果。
毫无疑问，DM-i愈发巨大的装车量，已经令其成为妥妥的“金字招牌”，甚至是整个行业当之无愧的“标杆”。不可否认，它在可靠性、节能性、安全性与制造成本等多个维度，做到了较为出色的平衡。
也恰恰因为DM-i的横空出世，在很大程度上带动了插混板块的疯狂内卷。譬如，吉利、长安、长城，以及一些没有提到名字的中国品牌，纷纷加快了自我转型的浪潮。
尤其是进入2023年以来，插混推新如“下饺子”一般。例如，海豹DM-i、领克08、问界M7、启源A07……它们中，没有谁是“善茬”。
大家的目标也很明确，如果说在实现对传统燃油车彻底革命的过程中，碍于种种原因，纯电动车更像是目前无法完全触及的“大洋彼岸”，那么插混车就是连接二者起到过渡作用的“最佳桥梁”。
因此，可以预见的是，接下来很长一段时间里，插混车将会在中国车市“举足轻重”，与纯电动车一起“并驾齐驱”。
合资品牌燃油车好日子过去了
试问，这一轮由中国品牌引领的插混大爆发，究竟是谁受到的影响最大？不出意外，答案都指向了传统燃油车。那么，谁又是传统燃油车绝对的拥簇，或者说吃到红利最多的存在？答案更加显而易见：合资品牌。
实际上，从新能源汽车转型的浪潮在中国生根发芽开始，无论是传统燃油车也好，合资品牌也罢，舒服的日子都已渐渐过去。
必须承认的是，凭借上述来之不易的契机，中国品牌成功弥补了传统燃油车时代那些先天存在的技术短板，针对合资品牌的“弯道超车”不再是一句单纯的口号。
譬如，日系车引以为傲的能耗管控与用车成本、德系车最擅长的动力匹配与底盘调校，许多优势都被“三电”系统的愈发老道渐渐抹平。相反，在传统燃油车并不擅长的智能化方面，中国品牌借助“新能源”却能大做文章。
今年，类似的冲击愈发猛烈，尤其是伴随插混车的大爆发。放在之前，你能想象一款对应产品，纯电续航里程动辄突破200公里，甚至达到300公里？综合续航里程超过1000公里只是及格线？馈电油耗每100公里5L左右“大有人在”？
而将视线再次聚焦插混车，值得着重肯定的一点是，除了产品力层面的快速进化之外，售价大幅度降低，才是其更加恐怖的“撒手锏”。
换言之，插混车在真正意义上做到了与同级别合资品牌燃油车的价格齐平，甚至更低。
就拿海豹DM-i为例，车长接近5米，轴距达到2.9米，售价区间为16.68万～23.68万元。如此操作，无疑朝着丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特的腹地猛攻。
反观启源A07，预售价为16.8万～18万元，同样给本就一片惨烈的B级家轿市场再添一把烈火。
问界M7，一款中大型SUV，起售价仅24.98万元。如此方式，让丰田汉兰达、本田冠道、大众途昂情何以堪？
至于前文提到的理想L7，售价区间为31.98万～37.98万元，凭借稳定的单月交付过万，做到了和宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5平起平坐。况且不要忘记，它还有一位“同门兄弟”理想L8在疯狂进攻。
当然，类似的案例还有很多。无独有偶，就在近日，银河L6正式上市，新车购车权益享2000元抵5000元的政策，优惠后售价11.28万～14.68万元。
有声音认为，碍于它的到来，受影响最大的会是比亚迪秦PLUS DM-i。作为反驳，难道不是日产轩逸、大众朗逸？
显然，合资品牌燃油车的处境，只能说冷暖自知。中国品牌深耕插混车市场的决心、野心与杀心，远远超乎外界的想象。
写到这里，文章渐渐临近尾声，最后搬出王传福在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上所抛出的两段话：“对于过往20年，我们一直在做一道证明题，证明比亚迪可以，新能源汽车可以，中国汽车可以。”
不仅如此，王传福也做出预测，“未来3年内，中国品牌在国内乘用车市场的份额占比将突破70%。”毫无疑问，这是一个令人兴奋的数字。按照2400万辆的规模粗略计算，就是1680万辆。
其中，一部分留给纯电动车，插混车必然将分得另外很大一部分“蛋糕”。不过，竞争与厮杀也会变得非常残酷。大家一边卷产品，一边卷价格。
强者才配留在桌上，弱者则不留情面地被淘汰。（文章来源：汽车公社 作者：崔力文）
