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据《汽车新闻》报道,在特斯拉的提议下,印度政府正在制订一项新的电动汽车政策:对于承诺在印度进行部分本地化生产的汽车制造商
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特斯拉的“印度梦”

本报记者 林安东 综合外媒
2023/9/3

据《汽车新闻》报道,在特斯拉的提议下,印度政府正在制订一项新的电动汽车政策:对于承诺在印度进行部分本地化生产的汽车制造商,印度政府将大幅削减其进口关税。

以特斯拉Model Y为例,该车在美国的起售价为47740美元(约合35万元人民币),如果出口到印度,将被征收100%的关税。然而,如果印度政府接受特斯拉的提议,整车进口税率有可能降至最低15%,那么它的进口关税只有5.25万元人民币,节省29.75万元人民币。当然,关税只是汽车售价的一部分,它还会受到消费税等其他税费的影响。

不死心的特斯拉

据《福布斯》报道,马斯克进军印度的计划早在2016年就已萌芽,但迟迟没有采取行动。

2017年6月,印度能源部门表示,为了改善空气质量,计划到2030年禁售燃油汽车。为此,印度将大力支持其国内电动车产业发展,其中包括一系列税收政策。这让特斯拉看到了“机会”。消息一出,马斯克立即派团队前往印度,与当地政府交涉,看双方的谈判能否取得新的建设性进展。但是,双方未能在关税方面达成共识,而且彼时的特斯拉在全球市场还未完全站稳脚跟,只好暂时作罢。

2021年,马斯克再度游说印度当局为特斯拉减税,因为“特斯拉不会在任何不允许先销售汽车的地方建立生产基地”。

据了解,印度对价格在4万美元以上的汽车征收100%的进口关税,对价格在4万美元以下的汽车征收70%的关税。而印度方面向特斯拉承诺,愿意提供相应的激励措施,比如将原本100%的关税降低到60%,70%的关税可以降低到40%,但是特斯拉必须来印度建厂。

《福布斯》指出,印度的电动车产业链,可以说几乎一片空白。这就意味着,就算特斯拉在印度本地生产电动车获得关税方面的减免,但是大量的零部件依赖进口,成本依然居高不下。

一个计划是先打开销量,再建厂;另一个计划是先建厂,再卖车。最终,马斯克妥协了。今年8月初,特斯拉高管同印度商务部长谈话后,表示特斯拉有意在印度建立一家工厂。

印度市场的潜力

让特斯拉念念不忘的印度市场到底有什么魅力?

首先,人口多、市场大。根据联合国公布的数据,印度人口超过14.28亿,取代中国,成为世界人口第一大国。近年来,经济快速增长使得印度车市在短短几年内从量变发展到质变。2022年,根据印度汽车经销商协会联合会(FADA)的统计数据,印度汽车销量大约在430万辆。其中,乘用车销量同比增长16.35%,达到343万辆;商用车销量同比增长31.9%至86.5万辆。至此,印度市场的销量超过了日本,首次成为世界第三大汽车市场。

其次,印度被视为中长期最有增长潜力的市场。根据标普指数方面公布的印度千人汽车保有量情况,截至2022年,印度千人汽车保有量仅为36辆,远低于中国与美国,说明印度车市仍处于增量状态。

《底特律时报》指出,2022年,电动汽车销量仅占印度380万辆汽车总销量的1%。同时,印度想要结束内燃机时代,并且让印度成为电动汽车革命的全球中心,需要占据全世界25%的市场份额。特斯拉如果能做成这笔买卖,形成先发优势,绝对是一件好事。

折戟的美国车企

当然,特斯拉能否成功在印度立足,目前还是一个未知数。在特斯拉之前,已经有两位美国“前辈”选择撤离印度。

2021年,继通用汽车之后,福特汽车也计划终止印度汽车制造业务。

据《汽车新闻》报道,福特汽车在印度拥有两家汽车生产工厂,分别位于金奈和萨南德。这两家工厂雇佣了数千名员工。其中,金奈工厂占地约240万平方米,年产20万辆汽车和34万台发动机。福特的SUV、EcoSport和Endeavour都在这家工厂生产。福特汽车为萨南德工厂花费了超过10亿美元,该工厂占地约186万平方米,年产能为24万辆整车和27万台发动机。这家工厂生产紧凑型轿车Aspire和掀背式新一代Figo。

福特汽车之所以做出这一决定,是因为继续在印度运营已无利可图。近10年来,福特在印度市场的业务亏损超过20亿美元,

之前,通用汽车也退出了印度市场。当时,通用汽车总裁斯蒂芬·雅各布发表声明,由于在印度无法获得与投资相符合的利益,通用汽车决定在年内退出印度市场。《福布斯》认为,这些汽车巨头之所以纷纷折戟印度,原因是高额税收使得大多数印度消费者无法拥有自己的汽车,这将导致汽车销量下降。

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