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抢滩智能化,上汽商用车的布局甚至比某些乘用车企业更早。2018年,智能化浪潮还没有起势,上汽大通已经启动了下一代电子电气架构
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深度自研,抢滩智能化

上汽大通攻下智能汽车中枢系统

本报记者 阮希琼
2023/9/3

抢滩智能化,上汽商用车的布局甚至比某些乘用车企业更早。2018年,智能化浪潮还没有起势,上汽大通已经启动了下一代电子电气架构的开发工作。

在这个电子电气架构中,智能网关是上汽大通需要自主攻破的核心部件。“网关,就像一辆车的中枢神经,各个控制器的信息、数据都是通过它进行调度。”上汽集团商用车技术中心副主任谢铭诗介绍说。

上汽大通的智能网关产品iCGM已经发展到了第三代,不仅在大通全系新车型中全面应用,还应用于红岩、跃进等多款车型。其中,第二代智能网关产品凭借其创新的技术、广泛的产业化应用和优秀的经济效益,获得了上汽集团技术创新二等奖。

小身材、大能量

“这是我们的1.5版本智能网关产品,也是目前在上汽大通产品中应用最广泛的一款产品。”谢铭诗介绍道。记者看到,在一个还没有笔记本大的电路板上,密密麻麻地排列着各种电子元器件。

别看它身材小,功能却很强大。除了传统的网关功能之外,它还集成了以太网、蓝牙、通信终端T-box、近场通信(NFC)、紧急救援终端。同时,它还支持SOA原子化服务,拥有整车FOTA(固件空中升级)、大数据、边缘计算等能力。

高度的集成,让通信效率和软件功能得到了大幅提升。谢铭诗展示了一连串数据:首创跨域RPC(远程过程调用)传输方案,稳定性获得提升的同时,通信效能提升了80倍以上;自研多路并行刷写引擎,实现产线软件在线刷新效能提升61.8%;软件“组件化”“货架化”设计,实现了功能模块跨项目的高度复用,单项目开发人力成本下降约60%,开发周期缩短一半,Bug率下降80%左右。

这些技术能让用户体验发生很大的变化。“我们基于智能网关中的蓝牙模块,自主研发了蓝牙星链技术,它能带来很多不一样的场景化体验。例如,车位上的地锁通过蓝牙可以与车辆联动,当车辆驶入车位周围时,地锁能自动落锁。”谢铭诗举例道。

如今,已经完成迭代的2.0版智能网关,在小小的身材中集成了更多功能。据介绍,2.0版智能网关在1.5版本的基础上,增加了5G通信终端、精度高达厘米级的高精定位模块、电子外后视镜模块、车路协同V2X模块,以及无线通信WIFI模块。不难看出,这些都是自动驾驶的基石。

另据了解,iCGM产品从1.0到1.5,再到2.0版本,如今已发展到第三代,灵活适配商用车、乘用车各平台项目,实现相关产品综合成本更优化,并且相同成本下更智能化的需求。“我们的iCGM‘入得厅堂,下得厨房’,总有一款适合你。”谢铭诗笑着说。

深度自研,抢滩智能化

“智能网关是电子电气架构的核心,更是中央控制大脑的前身,必须自主掌控。”当记者问及上汽大通为何选择自研时,谢铭诗掷地有声。

“比如,海外的五星安全碰撞测试标准,平均每两年就有新的变化细则产生,牵涉到智能网关相关细分模块的调整。如果每一次都要找供应商解决,响应和速度多少都会受到影响。”谢铭诗表示。

智能网关上的硬件和软件都由上汽大通自主研发设计。谢铭诗告诉记者,“商用车因为量相对少,部分供应商很难拉动。在自研智能网关时,某个供应商通信匹配更改报价,我们用了一个半月时间自研,就完成了信号路由的通信匹配,节省了这笔费用。”

目前,智能网关1.5版本已支撑60多款车型交付,累计出货量达11.4万台。“仅委外开发费用就能节省数千万元。”谢铭诗给记者算了一笔账,“高度集成化也降低了物料成本,以‘十四五’期间预计出货量超过50万台计算,物料成本收益将非常可观。”

下一步,上汽大通的目标也很明确。“现有产品将持续迭代,成为1.0 Plus、1.5 Plus,而2.0版本将向中央电脑迈进。”谢铭诗说。上汽大通正在不断努力,攻破各个控制器的“黑盒子”,进一步集成化,最终完成“中央电脑+区域控制器”的电子电气架构布局。

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