抢滩智能化，上汽商用车的布局甚至比某些乘用车企业更早。2018年，智能化浪潮还没有起势，上汽大通已经启动了下一代电子电气架构的开发工作。
在这个电子电气架构中，智能网关是上汽大通需要自主攻破的核心部件。“网关，就像一辆车的中枢神经，各个控制器的信息、数据都是通过它进行调度。”上汽集团商用车技术中心副主任谢铭诗介绍说。
上汽大通的智能网关产品iCGM已经发展到了第三代，不仅在大通全系新车型中全面应用，还应用于红岩、跃进等多款车型。其中，第二代智能网关产品凭借其创新的技术、广泛的产业化应用和优秀的经济效益，获得了上汽集团技术创新二等奖。
小身材、大能量
“这是我们的1.5版本智能网关产品，也是目前在上汽大通产品中应用最广泛的一款产品。”谢铭诗介绍道。记者看到，在一个还没有笔记本大的电路板上，密密麻麻地排列着各种电子元器件。
别看它身材小，功能却很强大。除了传统的网关功能之外，它还集成了以太网、蓝牙、通信终端T-box、近场通信（NFC）、紧急救援终端。同时，它还支持SOA原子化服务，拥有整车FOTA（固件空中升级）、大数据、边缘计算等能力。
高度的集成，让通信效率和软件功能得到了大幅提升。谢铭诗展示了一连串数据：首创跨域RPC（远程过程调用）传输方案，稳定性获得提升的同时，通信效能提升了80倍以上；自研多路并行刷写引擎，实现产线软件在线刷新效能提升61.8%；软件“组件化”“货架化”设计，实现了功能模块跨项目的高度复用，单项目开发人力成本下降约60%，开发周期缩短一半，Bug率下降80%左右。
这些技术能让用户体验发生很大的变化。“我们基于智能网关中的蓝牙模块，自主研发了蓝牙星链技术，它能带来很多不一样的场景化体验。例如，车位上的地锁通过蓝牙可以与车辆联动，当车辆驶入车位周围时，地锁能自动落锁。”谢铭诗举例道。
如今，已经完成迭代的2.0版智能网关，在小小的身材中集成了更多功能。据介绍，2.0版智能网关在1.5版本的基础上，增加了5G通信终端、精度高达厘米级的高精定位模块、电子外后视镜模块、车路协同V2X模块，以及无线通信WIFI模块。不难看出，这些都是自动驾驶的基石。
另据了解，iCGM产品从1.0到1.5，再到2.0版本，如今已发展到第三代，灵活适配商用车、乘用车各平台项目，实现相关产品综合成本更优化，并且相同成本下更智能化的需求。“我们的iCGM‘入得厅堂，下得厨房’，总有一款适合你。”谢铭诗笑着说。
深度自研，抢滩智能化
“智能网关是电子电气架构的核心，更是中央控制大脑的前身，必须自主掌控。”当记者问及上汽大通为何选择自研时，谢铭诗掷地有声。
“比如，海外的五星安全碰撞测试标准，平均每两年就有新的变化细则产生，牵涉到智能网关相关细分模块的调整。如果每一次都要找供应商解决，响应和速度多少都会受到影响。”谢铭诗表示。
智能网关上的硬件和软件都由上汽大通自主研发设计。谢铭诗告诉记者，“商用车因为量相对少，部分供应商很难拉动。在自研智能网关时，某个供应商通信匹配更改报价，我们用了一个半月时间自研，就完成了信号路由的通信匹配，节省了这笔费用。”
目前，智能网关1.5版本已支撑60多款车型交付，累计出货量达11.4万台。“仅委外开发费用就能节省数千万元。”谢铭诗给记者算了一笔账，“高度集成化也降低了物料成本，以‘十四五’期间预计出货量超过50万台计算，物料成本收益将非常可观。”
下一步，上汽大通的目标也很明确。“现有产品将持续迭代，成为1.0 Plus、1.5 Plus，而2.0版本将向中央电脑迈进。”谢铭诗说。上汽大通正在不断努力，攻破各个控制器的“黑盒子”，进一步集成化，最终完成“中央电脑+区域控制器”的电子电气架构布局。
