针对“日产将使用东风纯电平台”的传闻，日产中国回应称：“经确认，文中所述平台将会使用日产在华合资企业的自主品牌，而非日产品牌。文中提及的日产为日产在华合资企业，并非指日产品牌。”
此前，据每经网报道，日产将使用东风汽车最新发布的“量子智能电动架构”来研发、生产自家的纯电动车型，“具体合作形式尚不清晰”。东风公司副总经理尤峥表示，海外车企之所以选择购买国内车企的纯电平台，是因为“我们的企业在智能网联、自动驾驶方面已取得领先地位”。
日产在华处境不佳
事实上，如今日产在华处境并不乐观。从乘联会公布的上半年零售销量数据来看，主力车型轩逸上半年销量下跌20.5%，逍客销量同比下降34.2%，天籁销量同比下跌47.2%，日产骐达、奇骏和楼兰等车型月均销量均不到1000辆。新能源汽车方面，作为一款全球电动战略车型，艾睿雅自去年引入中国市场以来，市场反响平平。日产汽车在华7月销量为59507辆，同比下降43.61%，环比下滑13.93%。
目前，在中国市场的新能源汽车布局上，日产主要基于日产纯电动技术、e-POWER技术和启晨DD-i超混动三大动力技术路径。作为东风集团的两大利润奶牛，东风日产和东风本田都已经在这两年陷入发展困境中，销量接连下滑。今年4月，东风汽车发布了全新的“量子”电动化平台。官方介绍称，新的“量子”平台将配备800V高压快充技术，续航里程可以达到1200公里以上，并支持共享换电。
作为在华唯一的合资公司，日产与东风汽车公司渊源颇深。正如大众汽车选择与上汽合作一样，日产选择与东风合作，在业内看来，或是出于同样的考量。
借力中国合作对象
可以预见，日产若使用东风量子架构平台，既可以节省大量的研发投入，也可以加快新能源汽车产品的上市。
尤峥以大众汽车的例子解释道：“如果大众汽车用自己的平台开发产品，MEB平台的空窗期是在2022年到2026年之间。这4年间，大众汽车选择应用上汽、小鹏、零跑的平台、自动驾驶和智能网联技术填补这个空窗期。此外，这也可以缩短企业的开发周期。”
此次日产与东风在技术上的合作，是目前电动车发展大趋势下的又一个新案例。最近几年里，外资品牌“求助”于中国品牌的案例正在不断涌现。最早的是丰田，丰田两家在华合资公司广汽丰田和一汽丰田在中国分别与广汽、比亚迪合作，借用后者的技术推出智能电动车产品。
而广汽丰田的相关产品今年也会上市。另外，在智能化上，丰田在中国和其所投资的初创公司小马智行共同研发，旨在推动其L4级智能驾驶技术应用。在中国，丰田还改变了其研发中心的模式，将两大合资公司，以及与比亚迪的合资公司共同纳入其中。
在丰田改变之后不久，老对手大众汽车也在中国快速进行调整。7月26日，大众汽车表示，旗下大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。另外，大众汽车将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权。而奥迪也与其中国合资伙伴上汽集团签署战略合作备忘录，进一步深化现有合作。另外，大众汽车对其廉价车型也找寻了伙伴。据报道，一汽-大众旗下的捷达正在与零跑汽车洽谈合作，合作内容为一汽-大众或“买断”零跑汽车的某一代技术平台。
与丰田、日产这两家日系车企一样，马自达将与在中国的合资公司伙伴长安汽车共同开发插电式混合动力车。马自达负责设计及行驶系统等行驶性能，长安汽车负责电动化、“车联网”技术及自动驾驶等领域。（王文）
