作为车与人的交互中心，座舱是人们感知汽车智能化最直接的触点。多屏联动、零重力座椅……越来越多的智能座舱技术和功能成为产品卖点。
座舱域控制器是智能座舱的核心底座技术。从2020年7月立项，到2021年9月正式量产，在短短14个月时间里，延锋“从0到1”自主搭建起了座舱域控制器平台。在这个平台上诞生的域控制器，可以满足包括智己、飞凡、荣威、名爵、大通在内的多个品牌20多款不同车型的需求。“如此高的兼容性，直到今天在行业内也算是领先的。”延电科技（延锋全资子公司）域控制器产品线高级经理郭平表示。
日前，该平台项目荣获了上汽集团技术创新二等奖。
打通信息孤岛
让体验丝滑流畅
所谓域控制器，就是把多个ECU（电子控制单元）集中到一个算力很强大的控制器集中控制，以此取代传统的分布式架构。
搭载座舱域控制器后，汽车能带来哪些新的体验呢？“在分布式架构中，座舱里的各个功能模块只能‘单打独斗’，无法提供统一的数字化体验。域控制器则将这些信息孤岛打通了。”郭平说。
“比如，以前仪表盘和娱乐屏是分开控制的，即使在功能上实现了联动，但延迟比较大，体验是割裂的。而域控制器通信延时短，内部数据信息能够高效共享，软件迭代空间更大，由此可以带来多屏联动等体验，而且更丝滑流畅。”郭平举了个生动的例子。
延锋自主研发的域控制器集成了更多功能，集成度越高，意味着难度越大。“硬件资源分配、功耗和散热的增加、电磁干扰等都是要解决的难题。”开发团队相关负责人坦言。
仅仅为了解决散热问题，延锋就尝试了多种方案。比如，为了散热，控制器盒体钣金件需要大面积冲孔，内部防护能力就大大降低。也可以选择在内部使用风扇，但风扇模组是灰尘积攒“重灾区”。最终，延锋创新性地使用了密度小、导热率高、可塑性好、强度高的铸铝中框，并采用高导热率的挤铝上盖，在保证产品性能的同时，满足了各配置电气元件的散热要求。
打破传统合作模式
兼容20多款车型
延锋自主研发的不仅仅是一款域控制器产品，更是一个平台。在这个平台上，延锋可以开发出适配各种车型的域控制器产品，平台兼容性要十分强大。
“我们采用了模块化设计方案，比如将主要的芯片集成到小的模块上，在这个模块中集中攻克难题。那么，针对不同整车产品，设计就像搭积木一样，通过不同模块的组合就能迅速设计出不同的产品。”开发团队相关负责人介绍说。
兼容性强不仅体现在硬件层面，更体现在软件层面。据介绍，该平台基于高通8155芯片，同时搭载了Linux以及“QNX+Android”虚拟化多操作系统。该平台还增强了软件架构的可扩展性、复用性，主要软件服务和模块在不同操作系统中实现了60%以上的复用率。
除了产品设计层面，在测试层面，该平台实现了Linux、QNX和Android多个软件平台的兼容；在生产和下线检测层面，平台实现了可通过一条生产线满足不同车型和项目的生产需求，避免各车型及项目因为不同的屏幕和摄像头等周边件需要搭建不同的检测环境。
一个平台，要同时满足多家整车厂各种各样的需求，是怎么实现的？
“我们需要更深入地与客户沟通、对接。从某种意义上来说，我们打破了传统的主机厂和供应商合作模式。我们和上汽乘用车技术中心、零束、斑马，以及其他合作伙伴等联合起来，共同完成‘从0到1’的突破。”郭平表示。
据介绍，这一代域控制器平台产品投入大规模量产的同时，延锋已经与合作伙伴共同推进跨域融合的解决方案。未来，汽车电子架构将进一步集成化。
换挡提速，跃入新赛道的延锋，正越跑越快。
