8月初，众多车企披露了7月份新能源汽车销量战报。其中，上汽大众新能源车型销量达到1.3万辆，ID.3订单量破万，再度位居合资电动车月销量榜首。
“如果汽车完全电动化，像我们这样的合资企业，投资点在哪里？我们的核心竞争力在哪里？”8月初，上汽大众总经理贾健旭首次面对媒体提问，给出了履新半年后经过调研、思考后的答案：短期来看，上汽大众要稳住燃油车市场份额，电动车保持合资品牌销量第一；长期来看，已争取到长续航版插电强混产品的主导开发权，产品将全面转型电动化。
“推动经济实现质的有效提升和量的合理增长”是党的二十大报告中关于高质量发展的重要论述。面对中国汽车市场由增量转入存量市场、新能源汽车逐步挤占传统燃油车市场份额的新市场格局，合资车企应该如何稳住销量、实现质的有效提升？这让上汽大众再次成为整个行业关注的焦点。
产能布局调整
高质量发展要“形神兼备”
近日，《人民日报》在头版头条文章《高质量发展迈出新步伐》中，将目光投向位于上海安亭的上汽大众一厂。“前不久，上汽大众历史最悠久的工厂——上海安亭一厂正式关停。这是汽车产业转型全局中的‘一隅’。鉴于当地土地空间有限，上汽大众在2017年开始进行二厂升级改造，2018年启动新一代电动汽车平台车型工厂建设。此次安亭一厂调整后，基地将聚焦新能源汽车研发和生产，部分燃油车生产迁至沪外。”
《人民日报》对此评论：“观察中国经济，既要看‘形’，也要看‘神’。实现量的合理增长的同时，中国经济迎来质的有效提升。”
事实上，安亭基地的转型不仅有电动车工厂。2021年，位于汽车一厂原址地块的技术中心二期正式投入使用，它的新使命也从生产制造转变为向研发中心升级，聚焦面向未来的新能源汽车研发、前瞻研究、虚拟研发等能力建设，研发更符合中国消费者习惯的优质产品。
从造出传奇桑塔纳轿车的一厂，到不断向高质量、标准化、自动化转型的汽车二厂，再到标志着上汽大众向电动化转型的MEB工厂，合资品牌发展40年间，上汽大众始终立于潮头，主动求新求变。
经历了3年多时间的发展，上汽大众在合资品牌新能源汽车领域逐步走上正轨。今年上半年，ID.家族累计销量为2.8万辆，继续保持主流电动车合资品牌销量冠军。上汽大众ID.纯电系列推出2年多以来，累计销量已超过13万辆。
高水平对外合资合作
高质量发展有了新锚点
上汽大众转型的速度不慢，但中国汽车市场的变化更快。
乘联会的统计数据显示，今年7月，自主品牌销售汽车940206辆，同比增长9.4%，占市场总额的53.2%。今年上半年，中国汽车出口量超越日本，成为世界第一大汽车出口国。在新能源汽车浪潮推动下，中国汽车产业成功完成了产业升级，甚至“弯道超车”。
自主品牌和“中国制造”概念的崛起，也将合资品牌挤压到一个尴尬的境地，合资品牌应该如何在更高的水平上可持续发展？
上汽大众已经有了解题思路。“到2025年，上汽大众将推出长续航版PHEV车型。其中，75%的开发工作将由中方主导。”贾健旭表示，自研PHEV车型是上汽大众应对市场变化的一个重要抓手。
乘联会的统计数据显示，今年上半年，新能源汽车销量为308.6万辆，同比增长37.3%。其中，PHEV车型销售99.5万辆，同比增长97.9%，大幅领先纯电动车型19.8%的销量增幅。
“到2030年，我认为PHEV的市占率约为25%，电动车的市占率在35%-40%，剩下的是燃油车。”这是贾健旭对三种动力路线市场格局的判断。
拿到新产品的开发主导权，对合资企业来说，意义非凡。走过40年的合资合作道路，“以市场换技术”将全面检验合资企业的技术开发能力。
与此同时，上汽集团与奥迪签署战略合作备忘录，上汽将充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发高端电动智能网联汽车，开启合资合作新篇章。
不仅只有外方股东投入技术，中方股东也来助力，合资企业迎来高质量发展的新时刻。
稳住品牌口碑
高质量发展向精细化管理要效益
7月，在比高温天更加炙热、焦灼的紧凑级电动车细分市场，调整了营销策略后，上汽大众ID.3销量暴涨，单月销量环比增长258.55%，同比增长123.21%，以单月订单量超过1万辆的成绩再次夺得合资品牌电动车月销量冠军，一扫之前由于产品定位与中国市场需求错位而造成的销量尴尬。
在中国市场发展40年，上汽大众目前面临着较严峻的挑战。“我们此前与外方伙伴一起定义的产品不够精准，已经不能完全满足中国消费者的要求了。”贾健旭坦言。
面对骤变的中国汽车市场，上汽大众与合作伙伴达成了“新共识”。中国消费者已经发展出了属于自己的用车场景，需要“更适合中国人体质”的汽车。
贾健旭举了一个例子，德国工程师很难相信有一部分中国消费者购买电动车是因为中午可以在车里午休，而燃油车不可以。而且，德国用户即便遇到特别好的路况也不愿意选择自行驾驶，反而更偏爱手动变速箱带来的驾驶感受。
深耕中国汽车市场40年后，上汽大众迎来合作新思路。“能为我们提供消费者需要的解决方案的供应商，上汽大众都可以与其合作，用我们的数据和长板交换他们的产品，不断提高上汽大众的产品力。”
为此，上汽大众从组织架构上打破条线区分，建立了4个VLE（车型条线负责人）：一个奥迪、一个电动车、一个小型燃油车、一个大型燃油车。而VLE最重要的工作就是和中国消费者一起定义中国市场。新的VLE组织结构能够进一步驱动上汽大众在思维模式上发生根本性的变化。
打通条线的新VLE结构，在上汽大众没有遇到阻力。“我和我们德方第一副总谈，5分钟就达成一致意见，他说‘我太同意了，我愿意把我的分管条线交出来，你也交出来，大家放在一起重新安排这件事情’。我们只有一个目的，那就是更有效率。”贾健旭说。
中外双方找到共同目标，开展更加坦诚的合作，能够为上汽大众在中国汽车市场快速转型的窗口期抓住更多机会，让中国首家合资乘用车企业续写下一个传奇故事。
微评
安亭是上海乃至中国汽车企业发展的热土。如果俯瞰安亭，拖动时间轴，不难发现，上汽大众安亭园区的发展是合资汽车在中国40年发展之路的缩影。合资企业如何突围？上汽大众必将成为一个模板。
短期来看，“稳”是高质量发展的前提。上汽大众为此制订了9个字的全新战略级行动纲领：促油车，稳电车，上奥迪。
长期来看，“质的提升”才是合资企业的真正出路。无论是合资企业主导开发插电强混车型，还是中方股东向合资企业注入自身高端电动智能网联技术，新时代的合资企业必将成为中国经济快速发展中的重要一员。
