据《汽车新闻》报道，美国当地时间8月2日，来自加利福尼亚州的3位特斯拉车主对特斯拉提起了集体诉讼，指控特斯拉虚假宣传其电动汽车续航里程估值。
这3位车主在诉讼中列举了其特斯拉汽车在某些情况下无法达到广告宣传的续航里程，并表示他们曾向特斯拉投诉，但没有取得成功。其中一位车主詹姆斯·波特在诉讼中指出，在一次旅行中，他的Model Y只行驶了148公里，损失了大约293公里的续航里程。
虚标从10年前就已开始
据路透社报道，特斯拉汽车从10年前开始就存在故意夸大、虚标续航里程的行为，而且是在马斯克亲自授意下进行的。马斯克曾让工程团队编写过一个与续航里程有关的预估软件，汽车会在满电状态为车主显示“乐观”的续航里程，虽然和实际续航里程相比，存在较大的差距，却能让车主在看到数据时拥有更美好的心情。这种状态会持续到50%电量，当汽车用电过半之后，车机系统才会根据当前的电耗，在仪表盘上显示“实际续航里程”。
此外，特斯拉还设计了“电量安全区”，即便车主看到仪表盘上显示电量不足，但汽车依然可以行驶15英里（约24公里）。这一举措也能让车主产生特斯拉电池很耐用的错觉。
车主亚历山大·庞辛表示：“在寒冷的气候环境中，你会惊人地看到续航里程在你眼前不停地减少，这种现象令很多车主感到生气。”
值得一提的是，特斯拉此前因“续航里程虚标”问题被勒令整改过多次。今年1月，韩国公平交易委员会以特斯拉电动汽车显示的可行驶距离与实际行驶距离不同为由，对特斯拉韩国处以28.52亿韩元（约合人民币1561万元）的罚款。韩国监管机构称，特斯拉电动车在冬天的续航里程只有宣传里程的一半。此外，韩国公平交易委员会还指出特斯拉网站的一些声明问题，包括关于一款车型的陈述：您可以单次充电行驶528公里或更远。监管机构要求特斯拉删除“或更远”字样，并公开承认其误导了消费者。
当然，按照路透社的说法，目前他们没有证据表明特斯拉在售车型是否存在类似问题。不过，特斯拉因续航里程虚标问题，近些年确实不断遭到大量用户的投诉，特斯拉的服务中心常常挤满了投诉的用户。为了解决这个问题，特斯拉专门成立了一个线上的“劝退团队”，处理有关续航里程投诉的问题。
路透社表示，当一些觉得续航里程存在问题的车主找到特斯拉时，该团队的成员会利用专业的话术，以及参考用车说明书和行业规范为其提供咨询服务，尽可能地劝退这些想要检测或是更换电池的车主。在处理这些投诉的时候，客服会告知用户远程诊断电池没有问题，实际续航里程和宣传的里程不符属于正常现象，并且电池会随着时间的推移而退化，想要延长续航里程的话，只能改变驾驶员的驾驶习惯，不需要进行售后服务。
据悉，该团队每周能接到多达2000起关于续航里程问题的投诉，此外还包括其他一些维修、售后方面的投诉。如果遇到了坚持要做检测的用户，该团队就会通过远程方式检测客户车辆，而检测结果在大多数情况下都是正常的。随后，由于投诉量过大，一些车主投诉后，好几天才能收到客服回复。而处理投诉的团队为了提升效率，也开始对投诉的车主十分敷衍，与车主通话时间一般不超过5分钟，如果回拨给车主时，车主没接电话，那么就会直接关闭这则投诉。
有知情人士透露，如果远程诊断发现车辆存在其他问题，客服也会被告知不要告诉车主，并选择关闭投诉。该团队经理告诉员工，每取消一次预约，特斯拉就能节省大约1000美元。
虚标不止特斯拉 但特斯拉最差
电动车的“虚标”情况似乎比想象中的更加严重，类似车企也远不止特斯拉一家。
今年4月，国际汽车工程师协会发布的一份报告称，电动汽车的实际续航里程与美国环保署（EPA）的里程估计值相比，依然存在不小的差距。测试人员将EPA的里程估计值与汽车驾驶员真实的公路测试值进行了对比，得出的结论是电动汽车达不到EPA里程数的数量要远远大于燃油车。报告称，搭载内燃机的车辆通常达到或超过EPA估计的行驶里程数，而电动汽车大多远远低于所标定的里程数。此外，在高速公路上行驶时，这些电动汽车的续航里程平均较企业宣传的数值要减少12.5%。
虽然对测试品牌帕农并未透露太多，但帕农告诉路透社，3款特斯拉车型的表现最差，平均续航里程较宣传数值少26%。
EPA表示，每年都会对15%-20%的新电动汽车进行测试，自2020年以来，已测试了6款特斯拉车型。测试结果是特斯拉被要求平均下调所有车型3%的续航里程预估，2021款Model Y长续航版的续航里程预估下调了5.15%。
