8月7日，华为常务董事余承东在微博上透露，华为智选车业务首款纯电轿跑将会成为第一个搭载HarmonyOS 4.0系统的车型。
在8月4日召开的华为开发者大会上，华为正式推出了HarmonyOS 4.0操作系统。余承东还透露，和奇瑞合作的纯电轿跑将在本季度对外亮相。
根据余承东微博曝光的照片，这款纯电轿跑没有使用华为与赛力斯联合打造的AITO品牌，而是基于奇瑞EXEED品牌，命名为LUXEED。
根据安徽省有关方面披露的信息，华为与奇瑞在芜湖的合作投资额为210亿元，达产后，项目年产销规划60万辆。
媒体观点
在和车企合作中，华为话语权极高
观网财经：这一次和奇瑞合作推出纯电轿跑，新车并没有使用奇瑞的设计语言，而是选择使用和问界即将推出的旗舰SUV M9类似的前脸设计。从中可以看出，华为在和车企的合作中，话语权极高。
上海证券报：图片显示，新车并无“AITO问界”字样。有接近赛力斯的人士表示，这意味着AITO问界已成为赛力斯汽车专属。
着重构建汽车生态圈
每日经济新闻：在汽车生态上，鸿蒙操作系统和自动驾驶技术被称为“双智天花板”，这也是华为构建的汽车生态“硬实力”。随着华为构建的汽车生态逐渐成型，华为系已经成为智能汽车生态中一股重要的力量。
观网财经：就目前和问界的合作模式来看，华为和车企的合作会涉及车型设计、市场营销、工厂建设等方方面面。
金融界：有了“不造车”的前提，虽然会影响单一合作品牌的销量，但也让华为在智选车业务上有了更多合作的可能。
爱集微：在智选车模式上，华为与车企的合作正在持续推进，以构建一个由其主导的生态品牌联盟。虽然华为“不造车”，但已经在“造生态”。
华为的光环正在减弱
中国青年网：此前，AITO问界的成功让不少车企对于华为智选车模式蠢蠢欲动。不过，今年7月，赛力斯汽车销量为4240辆，同比下滑45.69%。AITO问界系列销量下滑，在外界看来，华为的光环正在减弱。业内人士表示，奇瑞汽车在纯电动车型板块并不强势，能否凭借华为的光环拉动销量，还是要看市场接受程度。
太平洋汽车：随着越来越多的车企与华为开展智选车业务合作，逐渐成为一种常态，是否会造成严重的内部竞争？如果相互之间不能形成互补，导致其中一个合作品牌受挫，那么华为品牌的赋能优势无疑会慢慢消耗殆尽，这种模式或许将不被消费者认可。
所以华为与更多品牌达成智选车业务合作将会是一把双刃剑，一切都是未知数。或许到那时真正下场造车，才是最适宜的时机。
