近日，蔚来在某地对部分充电桩采取限制措施，将其他品牌电动车充电时间调整为11:00-18:00，高峰期仅允许蔚来品牌车辆充电。此消息引发了网友们的热烈讨论，有人认为不应该限制其他品牌电动车充电。对此，蔚来汽车副总裁沈斐回应道：“优先服务好蔚来用户，没有什么错。”
另外，近期多地充电站高峰期充电费用迎来了涨价。对此，有分析人士称：一方面是因为大型充电站的用电被划归到了工业用电中；另一方面，大部分第三方运营商几乎都处于亏损状态，需要通过涨价才能“活下去”。也有观点认为，部分城市的公共充电桩充电价格上涨或与近期的供电紧张有关。
媒体观点
补能网络的建设，是品牌服务的一部分
广州日报客户端：蔚来充电桩争议这件事，强化了一种观念，那就是：各家品牌都有一定的价值主张，而这个特定的价值主张不是为所有人服务，它是为一部分人服务的。
电动星球News：不建自有充电桩的车企，长期来看，是不是放弃了一条“护城河”？
太平洋汽车：蔚来回应部分充电桩不对其他品牌电动车开放：不接受来自格局的绑架。
第一风口：价格焦虑的背后，依然是资源匹配不均衡的问题。公共充电桩的实际运营困境在于，受限于充电效率。
如何平衡品牌服务与社会责任？
电动星球News：针对蔚来此次事件，网友们给出了一些建议，其中提到最多的是价格调控，即在用电高峰期向其他品牌电动车车主收取费用，以筛选并帮助真正有迫切需求的人。但有网友翻出旧事，论证这一想法的不可行性：今年年初，蔚来曾在东北地区实施过价格调控策略，最终结果是被用户投诉。
新京报：目前，我国有各类充电桩运营企业3000余家，需要防范充电桩运营企业操控价格。为此，应畅通消费者投诉举报机制，让新能源汽车车主能安心充电。
长江日报：新“价格刺客”，共享充电宝服务价格飞涨遭吐槽。
新能源车开始“割韭菜”？
海报新闻：在新能源汽车补贴“红利”退坡的同时，针对新能源汽车充电基础设施建设的补贴“红利”仍在继续。如果充电站价格普遍上涨，那不仅不利于国家政策的落实，还会影响整个新能源汽车产业的发展。
汽车大事记：就数据来看，蔚来在充电服务这一块，格局算是很大了。只靠一家车企努力，是永远不可能令消费者满意的。
汽扯扒谈：没有低用车成本优势与各种福利政策的纯电动汽车能否真正替代燃油车，还真的不好说。
新华报业网：一些地方出现“充电贵”现象，让很多车主感到心塞。尤其对于新能源出租车、网约车等从业者来说，面临的经营压力更大，致使一些准备购买新能源汽车的消费者开始犹豫。
