据彭博社报道，美国交通部长皮特·布蒂吉格此前公开表示，中国在电动汽车电池制造方面拥有“垄断地位”，必须削弱中国在电动汽车电池方面所具有的优势。随后，4名美国议员前往底特律，向美国车企福特汽车和通用汽车施压，要求他们减少在供应链上对中国的依赖，尤其是在电动汽车电池领域。
美国“排挤”中国
美媒泼冷水
报道称，这4名议员都是新成立的众议院“中国问题特别委员会”成员，他们与福特汽车CEO吉姆·法利、通用汽车CEO玛丽·博拉会面，表达其对美国车企与中国公司合作的“担忧”。
“中国问题特别委员会”是一个典型的政治投机组织，由政治投机者组成，旨在引发政治争端并从中获取利益。这一事件的起因可以追溯到今年2月，当时福特汽车宣布，计划在密歇根州投资35亿美元建设一座动力电池工厂。尽管对于美国新能源汽车产业来说，这是一件好事，但问题在于该工厂与中国动力电池巨头宁德时代有关联。
这一消息立即引发了众议院一众以“反华”自我标榜的政客们的反对。面对议员们的质询，吉姆·法利不得不发表声明：“福特汽车同意委员会的目标，即加强美国的竞争力，在美国建立电动汽车供应链。”
去年8月，拜登政府签署了总价值为7500亿美元的《通胀削减法案》，为电动车提供7500美元/辆的税收抵免。该法案只给在北美地区组装的电动车提供补贴，而且要求车辆所用电池从明年起要有一定比例在北美地区生产的关键原料。《福布斯》指出，该法案的意图在于将与中国相关的企业排除在美国电动车产业供应链之外。
不过，拜登政府的相关举措也招来了一些美媒的嘲讽。
“没有中国参与，世界能制造电动汽车电池吗？”《纽约时报》以此为题，公开发表了一篇报道。《纽约时报》指出，尽管西方国家也投入巨资，但无论是开采稀有矿物还是培训工程师，抑或是建造大型工厂，中国都遥遥领先，世界其他国家可能需要数十年时间才能赶上。此外，中国之所以能成为最大的电池生产国，与找到以更低成本高效生产电池零部件的方法不无关系。宁德时代和比亚迪等中国企业已成为全世界最大的电池制造商。如今，拜登政府正在实施类似战略以促进美国国内的电池生产。但是，在这个需要巨额投资成本且利润微薄的行业，中国企业已经获得巨大的先发优势。
彭博社也指出，中国企业占据全球一半以上的电动汽车电池市场份额，在部分电池材料方面满足了高达90%的市场需求。这种规模经济使得美国和欧洲的汽车制造商几乎不可能在效率上与中国竞争对手匹敌。
欧盟也有意打压中国
在欧盟地区，中国电动汽车正在威胁欧洲汽车行业的言论不绝于耳。
据《汽车新闻》援引Allianz Trade的报告指出，如果政策制订者不采取行动，那么来自中国的电动车可能会在2030年给欧洲汽车制造商造成70亿欧元的利润损失。该报告呼吁对进口的中国车辆实施增加关税。
该报告还警告称，到2030年，欧盟可能因进口中国电动车而损失超过240亿欧元的经济产出。其中，受影响最大的国家包括德国、斯洛伐克和捷克。
标致首席执行官琳达·杰克逊也警告称，中国电动车制造商对欧洲汽车公司构成威胁，他们以具有竞争力的价格提供高质量的车辆，给欧洲汽车公司带来了压力。
“我认为欧洲不需要欧Ⅶ排放标准，这将把我们的部分研发力量转移到不需要的技术上，而我们的中国竞争对手以电动车技术抢占市场。”Stellantis首席执行官唐唯实表示。
今年6月初，欧盟高级官员曾表示，欧盟委员会贸易总司副司长兼首席贸易执法官丹尼斯·雷东内领导的贸易保护部门，正在考虑对中国电动汽车启动“双反调查”（反倾销和反补贴）。
针对这一议题，欧盟领导人已经在6月底召开的欧洲理事会峰会上进行了首轮讨论。一旦欧盟各方取得共识，那就意味着欧盟将会启动对来自中国的电动汽车征收额外关税以及其他限制措施，甚至有可能施行类似美国《削减通胀法案》的政策。
但是，欧盟内部对此仍存在分歧。法国方面非常赞同“阻击”中国的方案，法国总统马克龙在一次演讲中公开表示，欧盟不应该允许中国扼杀其最重要的汽车产业，他还列举了光伏产业的例子。德国方面则表示，担心对中国汽车企业采取反制措施，会导致欧洲车企的日子更加艰难。
