7月20日，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在“智咖汇”活动中透露，上汽和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。
“大家一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的大转型，因此我们将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。”祖似杰表示。
超级平台
加速产品落地
星云平台是基于纯电动车专属特征打造的可扩展模块化平台，是一个梯度化超级平台。
这个超级平台已诞生了智己L7、LS7，飞凡R7、F7，以及MG4等多款智能电动车型。“今年，基于该平台打造的智己LS6、荣威D7、MG Cyberster也将陆续上市。”上汽创新研发总院常务副院长芦勇介绍说。
从配备零重力座椅、极致前挡视野的智己LS7，到拥有巴赫座舱、支持换电的飞凡F7，再到全球车MG4，能够适应多品牌的各种车型，体现了星云平台的最大亮点：梯度化、可拓展、可迭代升级。
据介绍，在这个平台上，可以开发出总长4米多的紧凑车型，也可以开发总长5米多的高档车；可以开发跑车、轿车、SUV、MPV；有“魔方”电池技术的支持，平台可以匹配从44kWh至150kWh的10余款梯度化动力电池；不仅如此，平台车型还可以选择充电或者换电。
此外，诞生于“星云平台”的汽车，还可以加载目前已经迭代到第三代的上汽“中央计算+区域控制”全栈3.0智能车解决方案，让车辆具备超强的自学习、自进化和自成长能力。
挑战行业最优能耗
完成蜕变后的“星云平台”正不断进化。“对于纯电动车，用户最大的‘痛点’还是续航里程和充电效率。下一步，我们的平台将围绕能量效率的提升进行升级。”芦勇说。
据祖似杰透露，未来三年，上汽会把驱动系统的热效率提升到行业最优的47%，并挑战9.5km/kWh 的行业整车能耗新纪录，“让用户用最少的电，跑更远的路。”祖似杰说。
据介绍，目前上汽研发整车的能耗在9.0km/kWh左右。别小看这0.5的进步，难度级别却呈指数级增加。“比如，能量密度上去了，安全又成了问题，这是一对矛盾。”芦勇坦言。
为此，上汽亮出了“秘密武器”——固态电池、800V碳化硅电轴。
首先，与能效提升最相关的就是电池。由上汽创新研发总院与清陶能源共同研发的固态电池，单体能量密度达到368Wh/kg，测试车辆最大续航里程达1083公里。更重要的是，固态电池能有效解决能量密度与安全之间的矛盾。该固态电池能在最严苛的单电芯针刺试验中实现整包L0级别的安全性能，保证单颗电芯热失控后，整包不起火、不爆炸。
该固态电池在成本上更具优势。“续航里程提升10%，固态电池的成本相较于传统的磷酸铁锂电池，可以降低10%-30%。”芦勇介绍说。
创新技术明年量产
据芦勇透露，首款搭载固态电池的智己车型将于2024年下线。经过迭代，上汽还将在2025年实现固态电池在入门级产品上的应用，并在智己、飞凡、荣威、MG等车型产品上实现“十万辆级”销量规模。
与固态电池相匹配，明年共同量产的，还有800V碳化硅电轴。在800V的高压下，汽车能够实现快速充电。不仅如此，这项技术可以大幅提高整车的效率，可实现最大功率400kW、峰值扭矩达到500Nm，让汽车轻松进入“2秒加速俱乐部”。
此外，值得一提的是，上汽的另一大技术“秘密武器”——整车中央协调运动控制器（VMC）技术也将实现新的突破。它可以让汽车实现横向、纵向、垂向协同控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，提升行车安全性与驾乘舒适度。
“比如，一般我们车身稳定系统都是在车辆已经失稳的情况下运作，把车辆拉回稳定状态，驾乘感受是不舒服的。但有了VMC技术，我们就可以根据路况提前调整车身姿态，就算过急弯，也不会失稳。”芦勇举了个生动的例子。
在现场展示的视频中，记者看到，在垂向控制上，空气悬架可以根据场景调节。而在横向控制上，汽车还能原地掉头，甚至能像螃蟹一样横向移动，这在窄路行驶时十分实用。
据介绍，VMC技术也将首发搭载在智己车型上，计划于2024年量产落地。
