乘联会于7月10日发布的最新数据显示，6月国内狭义乘用车零售销量达到189.4万辆，环比增长8.7%，同比下降2.6%。上半年，狭义乘用车零售销量累计达到952.4万辆，同比增长2.7%；批发量累计达到1106.6万辆，同比增长8.7%，车市呈现较好的增长状态。
新能源乘用车市场呈稳步上升趋势，上半年累计零售销量为308.6万辆，同比增长37.3%；批发量达到354.4万辆，同比增长43.7%。
新能源乘用车有望实现年销售850万辆
乘联会秘书长崔东树认为，下半年批发量肯定比上半年要好很多，所以按照正常比例来看，新能源乘用车年销售850万辆的预期完全有希望实现。虽然在季度末，作为出口“大户”的特斯拉主攻中国市场，使得其出口量回落至1.9万辆，但因上汽、比亚迪、奇瑞、长城和吉利等自主车企持续发力，6月新能源汽车出口量仍然保持在7万辆，同比增长185.3%。
在比亚迪、理想、腾势、长安深蓝和零跑等自主车企的共同努力下，今年以来，插混车市场收获了巨大的增量，并且超越纯电动车，成为新能源汽车市场增长最重要的动力。
以今年上半年的零售数据为例，纯电动车销量同比增长19.8%至209.1万辆，插混车销量则增长97.9%至99.5万辆，后者近50万辆的新增量，远远超过前者的34.6万辆。
回到以车身形式区分的三大细分市场，在腾势D9、极氪009和传祺M8等高端自主品牌车型，以及别克GL8、丰田赛那和格瑞维亚等高端合资品牌车型的推动下，MPV市场继续呈现出走高的势头，无论是6月还是上半年的同比增幅都大幅领先于轿车和SUV市场。
反观轿车和SUV，随着特斯拉Model Y、比亚迪宋和元等新能源SUV销量的攀升，轿车在新能源汽车市场中的占比优势不断缩小。
为了赢得更大的生存机会，新势力品牌纷纷表示，将在今年下半年挑战更高的销量目标。其中，蔚来汽车定下了月销两万辆的目标，理想汽车计划于今年第四季度挑战4万辆的月交付目标，小鹏则寄望G6的上市迎来转机。
在全球新能源车销量中占比约60%
2023年前5个月，全球新能源汽车销量为757万辆。中国新能源乘用车销量占据全球新能源乘用车销量的60%。2023年，中国新能源汽车出口强劲，形成强大的国内市场和出口双增长局面。
从车企的纯电动车市场份额来看，比亚迪的市场份额持续上升，2023年上升到15%，表现良好。特斯拉的市场表现相对较强，目前市占率25%。
从车企的插电混动车市场份额来看，前5月，比亚迪的插电混动车市场份额上升到全球市场40%的水平。
根据彭博新能源财经最新发布的《电动汽车展望报告》，2022年全球电动汽车销量约为1050万辆，2023年预计将增长至1410万辆，2026年将达到2660万辆。全球汽车市场正在加速电动化的步伐。
作为欧洲电动化转型最快的汽车市场，截至5月，电动汽车在挪威今年累计的市场份额为83.3%。市场分析认为，电动汽车的市占率要想继续快速增长到90%以上，意味着汽车制造商要推出价格低于25000欧元的车型。同时，必须使车辆具备合理的续航能力和充电速度。
据悉，比亚迪会带着海鸥来到欧洲；大众已经展示了ID.2概念车和价格更实惠的ID.1（预计要到2025年和2027年才会上市）；雷诺预计将在2024年和2025年推出Renault5和Renault4。当前，提高电动汽车普及率是各国电动化转型的重中之重，但许多消费者对电动汽车仍然存在“充电焦虑（里程焦虑）”。
