汽车价格继续卷？
证券时报：价格战是商业主体竞争的市场行为，汽车行业也不例外。新能源汽车降价潮对于消费者而言，是享受了实打实的大优惠。但是，对于车企而言，竞争进入了红海阶段，“活下来”成为新兴汽车品牌在2023年的目标。
小新说车：如果车企们联合起来“不降价”，那可不是什么好事，而且有可能涉嫌达成“垄断协议”。
时代财经：特别是电动汽车在激烈的市场竞争过程中，更要好好利用《反垄断法》，才能保护各企业和消费者的权益。
智驾网：中国汽车市场历史上首个价格同盟的破灭，证明了中国电动汽车市场正在进入一个自由竞争的黄金年代。
需要良好健康的市场竞争秩序
每日经济新闻：业内人士认为，“价格战”导致汽车制造业出现了利润下滑的现象。一季度，汽车制造业的利润总额同比下降24.2%。4月以来，随着车企之间的“战火”逐步平息，汽车行业利润开始回升。良好、健康的市场竞争秩序是汽车产业高质量发展的重要保障之一。承诺书的签署，将起到积极稳定和促进汽车消费的正面作用。
广州日报：中汽协承认承诺书有违《反垄断法》精神，价格同盟不如自主定价，公平竞争。
界面新闻：中汽协紧急调整承诺书的背后，是头部汽车公司掌握价格主动权。
特斯拉还有4万元降价空间
AutoR智驾：国家信息中心副主任徐长明分享的一个事实，让众多中国电动汽车品牌的后背寒意不止：“当前，特斯拉的单车平均利润达到10426美元，此前已经下降了3万元人民币，如果继续打价格战的话，仍有4万元人民币的降价空间，这得益于去年特斯拉131万辆的规模效应。今年有180万辆的规模，特斯拉的规模成本仍有下降空间。相比之下，去年销量超过186万辆的比亚迪单车平均利润只有8854元。”
极客车市观察：尽管中国汽车工业协会及时删除了备受争议的条款，但公众对于行业协会有可能成为垄断“牵头人”的担忧，仍难以消除。
