联合华为提升服务质量
钛媒体APP：值得注意的是，问界销量低迷的原因之一，或与其售后服务有关。很多车主抱怨问界的一个地方在于，他们购买新车是在华为门店，但提车和日后的维修却在与华为没有关系的AITO授权中心。这让用户体验产生了很强的割裂感。
盖世汽车：这是华为与赛力斯对AITO问界的发展有了新的规划，也是为华为构建“问界生态汽车联盟”铺路。
有的车企可能是一条出路
中国经济网：华为智选车模式的合作车企可能将失去“灵魂”。关于这一点，华为常务董事余承东在6月初公开表态，对于智选车模式，蔚来、理想等造车新势力基于市值等原因，不太可能在智能化上选择华为。
但是，在智能化领域处于落后水平，又试图向高端新能源汽车市场转型的部分自主车企，与华为合作是一条扭转落后局面的出路。
第一财经：不少车企的高管认为，当前华为与赛力斯、北汽等公司合作只是为了“练手”。“如果我是华为，就与所有的车企合作一遍，这样所有车企的优势和短板，我都掌握了。”
华夏时报：在汽车行业转型发展过程中，华为已将自身标榜为“巨头”。这一新的身份能否得到深耕汽车产业多年的车企“巨头”认可，还要且行且看。
对于华为不造车，有了全新的解释
IT之家：目前，华为的智选车合作模式已经“越来越清晰”，将分别由华为和车企各自出力。其中，华为提供“领先的2C体验设计、领先的智能化技术、安全质量标准”，车企方面提供“整车工程能力、4.0智慧工厂、供应链管理”。双方合作车型将由华为主导设计，华为与车企共同开发、联合打造。
牲产队：现在华为是把问界品牌独立出来，划归华为旗下。以问界为核心，链接车企，联合车企共同打造不同车型，统一到问界这一个品牌矩阵。
每日经济新闻：华为从帮助车企卖好车，到参与产品定义、整车开发，再到此次AITO问界销服联合工作组成立，意味着其在汽车行业的参与程度进一步加深，开启了新一轮闯荡。
