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固态电池即将量产,车辆可以实现“蟹行移动”……在上汽Tech Show(技术展)活动中,一项项新技术吸引人们驻足观看。“不同于其他
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上汽集团举办2023年Tech Show,首次面向媒体集中亮相一批新技术

以“新技术生态”提速驶入新时代

本报记者 严瑶 见习记者 张卓然
2023/7/9

固态电池即将量产,车辆可以实现“蟹行移动”……在上汽Tech Show(技术展)活动中,一项项新技术吸引人们驻足观看。

“不同于其他企业,上汽Tech Show的参展项目都是以‘落地应用’为前提。”上汽集团技术管理部副总经理沈浩明开门见山。今年是上汽Tech Show首次对媒体开放,上汽挑选出了最具代表性的展品,直观展现了其最前沿的科技实力。

据悉,本届Tech Show围绕落实推进“上汽新能源汽车发展三年行动计划”开展,整个展示分为“低碳化、智能化、生态圈”三大板块,核心主题是“打造集团技术底座,创造用户极致体验”。

这不是上汽第一次举办Tech Show。从2015年开始,作为引领上汽技术研发生态发展的策源地之一,上汽Tech show已举办了8年。8年坚持的背后,是上汽集团强大的战略定力和技术创新源动力的持续迸发。

《上海汽车报》记者发现,最早的上汽Tech Show是以汽车硬件研发成果展示为主,近几年的Tech Show已经逐步映射出上汽在“数字化转型、软件技术”上取得的研发成果。其中,“算法、芯片、人工智能、云计算”等已成为展示过程中的高频词。

沈浩明介绍,每年的上汽Tech Show,各家企业都争相把自己最新的技术创新成果拿到现场展示。截至目前,上汽Tech Show参展企业涵盖集团内40多家企业;累计参展项目400多个;集团内累计观展人次超过10万。

最新电池技术齐上阵

四四方方的电池包看似寻常,内里却大有不同。在上汽Tech Show上,固态电池、800V高压、第三代功率半导体……这些汽车行业时下热度极高的新产品一一展现在众人眼前,从而勾勒出了一幅未来新能源汽车的美妙图景。

续航里程与补能焦虑是当前制约新能源汽车发展的难题,近年来,不少车企都以800V高压技术作为解决方案。本届Tech Show上,上汽带来了全新研发的800V碳化硅电轴产品,推动整车系统效率提高,提升续航里程。该款电轴峰值功率为475kW,峰值扭矩575Nm,峰值转速21000rpm,采用定转子双油冷、直瀑油冷、智能热管理控制等技术保证冷却性能,可实现整车0-100km/h加速时间在3秒以内,并大幅提升电机转子的可靠性与寿命。

“今年第三季度,这款800V电轴就将搭载在智己新款量产车型上,以更大的转矩、更强的功率、更高的转速,为用户带来更加极致的驾驶体验。”上汽创新研发总院工程师介绍。

明年第三季度,更为重磅的上汽半固态电池也将横空出世。从外观来看,这款四四方方的电池和目前的汽车动力电池区别不大,但在电芯内却别有洞天。这款电池的固液混合电芯由上汽创新研发总院与清陶能源共同研发,应用了多种材料创新和工艺创新。取代传统液态电解液的固液混合电解质,不仅让电池能量密度提高了30%,还能在最严苛的单电芯针刺试验中实现整包L0级别的安全性能,保证单颗电芯热失控后,整包永不起火,永不爆炸。

“固液混合电芯通过超快充、高比能、高安全三者兼具的设计,将给客户从快充时间、续航里程、安全等方面带来极致体验。”该工程师透露,“该款电池预计明年第三季度实现量产,将应用于智己P12L项目。”

除了电动化领域,在氢能源赛道上,上汽也在Tech Show上秀出了科技硬实力。上汽旗下捷氢科技带来了全新的核心材料国产化电堆捷氢启源M4HC与非道路车用小功率燃料电池系统捷氢启源P4S。

据了解,捷氢启源M4HC电堆峰值功率为172kW,电堆功率密度为4.5kW/L,在实现膜电极核心材料国产化应用的前提下,性能比肩国际先进水平,既保障了供应链安全,也实现了材料成本下降;捷氢启源P4S采用了功能模块化和一体化集成理念,更好地实现氢能化和使用便捷化,具备高功率密度、长寿命、快速动态响应、强环境适应性等特点,可根据应用场景进行个性化定制,有望在工厂、机场、码头、物流场站等场景广泛应用。

让车“越用越懂用户”

回顾往届的Tech Show,上汽的数字化、智能化展品已有了不少。在一届Tech Show上,当时刚刚推出行业首个车载SOA软件架构技术规范的零束科技,用几套VR设备吸引了不少观展的工程师前来感受“未来汽车”。

此次零束科技带来的展品更加丰富,描绘的蓝图也更加宏伟。展台上,零束科技展示了最新的零束银河全栈3.0解决方案。这套方案采用“中央计算+区域控制”的策略,实现“舱、驾、算、联”四域合一,域控制器数量减半,数据带宽提升5倍,线束长度减少30%,OTA速度提升70%。

从目前的规划来看,银河全栈3.0解决方案将是未来上汽车“智慧的脑”,将于2025年率先搭载在上汽高端纯电智能品牌智己车型上,让车辆具备超强的自学习、自进化和自成长能力,让智能车“越用越懂用户”,实现场景连续的极致智能体验。

就像人脑一样,大脑负责智慧,小脑负责运动,本届Tech Show,上汽带来了一颗强劲的“小脑”——整车中央协调运动控制器(VMC)技术。蟹行移动、线控转向、四轮干式EMB……在上汽创新研究开发总院发布的中央协调运动控制平台,这些功能都将成为现实。

目前,VMC技术规划正从1.0向3.0快速迭代,1.0版本将于明年在智己车型上应用,后续在2.0版本中还会继续融入制动、转向、智驾等功能,为用户带来更智能、更安全、更舒适的驾乘体验。

加快真无人商业化运营

科技的飞速发展正在改变人们的生活方式。其中,自动驾驶技术无疑是最引人注目的一项突破。

在东海大桥上,一辆辆无人驾驶重卡列队行驶——5辆车中,只有2名司机,分别位于首车和尾车,中间3辆车处于完全无人的状态。友道智途工程师告诉记者,这座全长约36公里的东海大桥,承载了友道智途对于今后智能重卡车队减员运营常态化的期待,这也是目前智能重卡最能证明自身商业价值的一种方式。

据介绍,洋山港东海大桥场景是全球最长的港区L4级自动驾驶场景,作为上汽“科创小巨人”之一的友道智途,在此累计完成自动驾驶运营超过600万公里,并在1000米超视距感知、多传感器融合感知决策,以及拟人化自动行车、超车、泊车等方面具备了行业领先的L4级自动驾驶技术。

成立不到2年时间,友道智途已经在20多个场景开展了商业化的测试运营,除了洋山港外,还涉及上海港外四码头、上海港罗泾码头、宁波大榭招商码头、中远海运泉州码头等。

今年6月,友道智途获得了全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照,可以进一步在无驾驶人的状态合法进行测试。“我们预计将于2023年内实现真无人商业化运营。”友道智途工程师说。

在乘用车领域,上汽旗下赛可智能“真无人”Robotaxi技术也在飞速提升。赛可智能相关负责人介绍,在已有的Robotaxi 1.0和2.0架构的基础上,技术团队形成了“视觉+固态激光雷达+毫米波雷达量产级解决方案”,完成全方位3D感知,大幅度降低漏检率,使自动驾驶车辆的“耳聪目明”更上一层楼。

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