固态电池即将量产，车辆可以实现“蟹行移动”……在上汽Tech Show（技术展）活动中，一项项新技术吸引人们驻足观看。
“不同于其他企业，上汽Tech Show的参展项目都是以‘落地应用’为前提。”上汽集团技术管理部副总经理沈浩明开门见山。今年是上汽Tech Show首次对媒体开放，上汽挑选出了最具代表性的展品，直观展现了其最前沿的科技实力。
据悉，本届Tech Show围绕落实推进“上汽新能源汽车发展三年行动计划”开展，整个展示分为“低碳化、智能化、生态圈”三大板块，核心主题是“打造集团技术底座，创造用户极致体验”。
这不是上汽第一次举办Tech Show。从2015年开始，作为引领上汽技术研发生态发展的策源地之一，上汽Tech show已举办了8年。8年坚持的背后，是上汽集团强大的战略定力和技术创新源动力的持续迸发。
《上海汽车报》记者发现，最早的上汽Tech Show是以汽车硬件研发成果展示为主，近几年的Tech Show已经逐步映射出上汽在“数字化转型、软件技术”上取得的研发成果。其中，“算法、芯片、人工智能、云计算”等已成为展示过程中的高频词。
沈浩明介绍，每年的上汽Tech Show，各家企业都争相把自己最新的技术创新成果拿到现场展示。截至目前，上汽Tech Show参展企业涵盖集团内40多家企业；累计参展项目400多个；集团内累计观展人次超过10万。
最新电池技术齐上阵
四四方方的电池包看似寻常，内里却大有不同。在上汽Tech Show上，固态电池、800V高压、第三代功率半导体……这些汽车行业时下热度极高的新产品一一展现在众人眼前，从而勾勒出了一幅未来新能源汽车的美妙图景。
续航里程与补能焦虑是当前制约新能源汽车发展的难题，近年来，不少车企都以800V高压技术作为解决方案。本届Tech Show上，上汽带来了全新研发的800V碳化硅电轴产品，推动整车系统效率提高，提升续航里程。该款电轴峰值功率为475kW，峰值扭矩575Nm，峰值转速21000rpm，采用定转子双油冷、直瀑油冷、智能热管理控制等技术保证冷却性能，可实现整车0-100km/h加速时间在3秒以内，并大幅提升电机转子的可靠性与寿命。
“今年第三季度，这款800V电轴就将搭载在智己新款量产车型上，以更大的转矩、更强的功率、更高的转速，为用户带来更加极致的驾驶体验。”上汽创新研发总院工程师介绍。
明年第三季度，更为重磅的上汽半固态电池也将横空出世。从外观来看，这款四四方方的电池和目前的汽车动力电池区别不大，但在电芯内却别有洞天。这款电池的固液混合电芯由上汽创新研发总院与清陶能源共同研发，应用了多种材料创新和工艺创新。取代传统液态电解液的固液混合电解质，不仅让电池能量密度提高了30%，还能在最严苛的单电芯针刺试验中实现整包L0级别的安全性能，保证单颗电芯热失控后，整包永不起火，永不爆炸。
“固液混合电芯通过超快充、高比能、高安全三者兼具的设计，将给客户从快充时间、续航里程、安全等方面带来极致体验。”该工程师透露，“该款电池预计明年第三季度实现量产，将应用于智己P12L项目。”
除了电动化领域，在氢能源赛道上，上汽也在Tech Show上秀出了科技硬实力。上汽旗下捷氢科技带来了全新的核心材料国产化电堆捷氢启源M4HC与非道路车用小功率燃料电池系统捷氢启源P4S。
据了解，捷氢启源M4HC电堆峰值功率为172kW，电堆功率密度为4.5kW/L，在实现膜电极核心材料国产化应用的前提下，性能比肩国际先进水平，既保障了供应链安全，也实现了材料成本下降；捷氢启源P4S采用了功能模块化和一体化集成理念，更好地实现氢能化和使用便捷化，具备高功率密度、长寿命、快速动态响应、强环境适应性等特点，可根据应用场景进行个性化定制，有望在工厂、机场、码头、物流场站等场景广泛应用。
让车“越用越懂用户”
回顾往届的Tech Show，上汽的数字化、智能化展品已有了不少。在一届Tech Show上，当时刚刚推出行业首个车载SOA软件架构技术规范的零束科技，用几套VR设备吸引了不少观展的工程师前来感受“未来汽车”。
此次零束科技带来的展品更加丰富，描绘的蓝图也更加宏伟。展台上，零束科技展示了最新的零束银河全栈3.0解决方案。这套方案采用“中央计算+区域控制”的策略，实现“舱、驾、算、联”四域合一，域控制器数量减半，数据带宽提升5倍，线束长度减少30%，OTA速度提升70%。
从目前的规划来看，银河全栈3.0解决方案将是未来上汽车“智慧的脑”，将于2025年率先搭载在上汽高端纯电智能品牌智己车型上，让车辆具备超强的自学习、自进化和自成长能力，让智能车“越用越懂用户”，实现场景连续的极致智能体验。
就像人脑一样，大脑负责智慧，小脑负责运动，本届Tech Show，上汽带来了一颗强劲的“小脑”——整车中央协调运动控制器（VMC）技术。蟹行移动、线控转向、四轮干式EMB……在上汽创新研究开发总院发布的中央协调运动控制平台，这些功能都将成为现实。
目前，VMC技术规划正从1.0向3.0快速迭代，1.0版本将于明年在智己车型上应用，后续在2.0版本中还会继续融入制动、转向、智驾等功能，为用户带来更智能、更安全、更舒适的驾乘体验。
加快真无人商业化运营
科技的飞速发展正在改变人们的生活方式。其中，自动驾驶技术无疑是最引人注目的一项突破。
在东海大桥上，一辆辆无人驾驶重卡列队行驶——5辆车中，只有2名司机，分别位于首车和尾车，中间3辆车处于完全无人的状态。友道智途工程师告诉记者，这座全长约36公里的东海大桥，承载了友道智途对于今后智能重卡车队减员运营常态化的期待，这也是目前智能重卡最能证明自身商业价值的一种方式。
据介绍，洋山港东海大桥场景是全球最长的港区L4级自动驾驶场景，作为上汽“科创小巨人”之一的友道智途，在此累计完成自动驾驶运营超过600万公里，并在1000米超视距感知、多传感器融合感知决策，以及拟人化自动行车、超车、泊车等方面具备了行业领先的L4级自动驾驶技术。
成立不到2年时间，友道智途已经在20多个场景开展了商业化的测试运营，除了洋山港外，还涉及上海港外四码头、上海港罗泾码头、宁波大榭招商码头、中远海运泉州码头等。
今年6月，友道智途获得了全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照，可以进一步在无驾驶人的状态合法进行测试。“我们预计将于2023年内实现真无人商业化运营。”友道智途工程师说。
在乘用车领域，上汽旗下赛可智能“真无人”Robotaxi技术也在飞速提升。赛可智能相关负责人介绍，在已有的Robotaxi 1.0和2.0架构的基础上，技术团队形成了“视觉+固态激光雷达+毫米波雷达量产级解决方案”，完成全方位3D感知，大幅度降低漏检率，使自动驾驶车辆的“耳聪目明”更上一层楼。
