作为传统燃油车的发源地，在切换电气化的赛道上，欧洲表现得十分激进。
历时4年、两次推迟，欧盟委员会于去年在官网公布了“欧洲第七阶段排放标准”的提案。尽管最近由于要求过于严苛，不少欧洲车企抵制声一片，但欧盟的排放法规一直是全球汽车行业的风向标，它对欧洲、中国，以及全球汽车相关零部件乃至整个汽车产业带来了新的挑战。
值得一提的是，欧Ⅶ提案首次对刹车和轮胎的颗粒物排放做了限制，这一部分涵盖了电动汽车。
刹车片的革新
与2014年出台的欧Ⅵ排放标准相比，欧Ⅶ排放标准要求：到2035年，刹车产生的颗粒物排放将减少约27%。
“电动化趋势下，内燃机被电机代替。没有了内燃机，来自轮胎制动盘和刹车片的颗粒物排放会被放到台前，浮出水面，成为法规和消费者关注的下一阶段重点，成为众矢之的。”日前，天纳克主机制动业务亚太区总经理Hans Lin 在接受《上海汽车报》采访时坦言，“汽车刹车片从产品原材料选用、开发测试手段等多个方面都需要进行革新，以减少颗粒物排放的输出，满足法规和客户的要求。”
刹车片，看似与电动化毫不相干。但正如Hans Lin 所言，在电动化趋势下，刹车片技术正面临着革新。
据他介绍，除了颗粒物排放需求之外，相较于传统燃油车，电动车拥有更强的加速性能。这就要求汽车在制动过程中，制动摩擦片需要更快的响应速度，对于制动的稳定性、舒适性提出了更高的要求。
与此同时，现在越来越多的电动车采用了制动力回收系统，消费者用到刹车的次数减少了，这就导致刹车片长时间不摩擦，更容易产生环境锈蚀。“特别是在中国东南沿海地区，该现象更为明显，所以电动汽车的刹车片需要具备更强的除锈蚀能力。”Hans Lin 表示。
不仅如此，随着内燃机的消失，车辆在行驶过程中，来自汽车发动机的噪音也会完全消失，而来自制动过程的噪音会被进一步放大。这就对制动系统的噪音提出了更安静的要求。
材料配方迈向“无铜化”
在这样的趋势下，不少与刹车片相关的新技术开始陆续投入市场。其中，“无铜化”刹车片受到了广泛关注。
“低金属材料可以减少刹车片的颗粒物排放。”据介绍，作为制动产品的全球领导者，10年前，天纳克旗下的刹车品牌菲罗多就开始了刹车产品低铜化、无铜化的研发工作。菲罗多应用“摩擦学指纹法”技术评估各种元素。通过不懈努力，研发人员成功找到了可以替代铜的原材料创新组合，并于2012年率先在全球市场为乘用车提供无铜制动摩擦片，远远早于法规要求。
除了“无铜化”的趋势之外，另一大趋势是“无石棉”。“一般来说，低铜或者无铜刹车片在摩擦性能输出方面具有优势，而无石棉刹车片在舒适性上具有优势。”Hans Lin说。
有没有将两大优势结合起来的产品呢？2019年，菲罗多又推出先进无铜混合型摩擦材料，该新型材料将低金属和无石棉材料的优势完美融合。据介绍，这种新型混合摩擦复合材料不仅可以应用于传统燃油车，还可适配于电动汽车领域，满足客户对制动性能和舒适性的要求，弥合了出色的制动性能和高端舒适性之间的鸿沟。
电动化趋势下，技术在持续革新。“目前，我们正在对一个前沿制动颗粒排放测量试验装置进行验证，以尽快开发出符合最新排放标准的新一代摩擦产品。”Hans Lin说。
