透过最近几个月的新能源汽车销量数据，我们可以发现一个明显的事实：同款车型，有非纯电动车型的，销量通常会超过纯电动车型；同类竞品车型，采用双线（非纯电和纯电）布局的，销量通常都会超过单一纯电动车型。
其实，最近几个月里，蔚来、小鹏、理想从“蔚小理”渐渐演变成“理小蔚”就证明了这一点。
从5月份的汽车销量来看，比亚迪、埃安、理想继续高歌猛进，而小鹏、蔚来依然难见起色，与理想的差距越来越大，曾经的“三巨头”已难聚首。
多子好打架？
比亚迪5月销量达240220辆，同比增长108.99%，创下月度销量历史新高。自DM-i超混技术推出以来，比亚迪就迎来了如同“坐火箭”般的销量暴涨，并且增长势头几乎一直保持翻倍的水平。其中，插电式混合动力乘用车销量为11.95万辆，达到“半壁江山”。值得注意的是，高端品牌车型腾势汽车也交出了5月份销售11005辆、连续3个月销量破万的成绩，而在售的车型只有腾势D9。这款车型的高明之处，在于提供了更容易被大众接受的插电混合式动力，提升了实用需求。同样是去年上市的极氪009只提供纯电动版车型，尽管该车在其他方面具备明显优势，但续航能力成为这类宜商宜家车型最大的短板，因此销量日渐被其他车型蚕食。
5月，理想汽车销量达28277辆，再次创下了品牌单月交付量历史新高。零跑汽车在今年上半年的表现非常优异。今年1月份，零跑的月销量只有1000多辆。5月份，零跑汽车销量达到12000多辆。背后的主要原因是零跑汽车从今年开始选择走增程式电动车路线，而不是纯电动路线，3月份发布了增程式车型。这一策略为该公司带来了好业绩。
主因：
便利性和补能效率
纯电动车型除了特斯拉，其他品牌基本上都在走下坡路。以坚持走纯电路线的代表蔚来和小鹏为例，今年上半年，蔚来汽车销量呈现下滑趋势，5月份销量为7078辆，环比下降6.23%。相比蔚来汽车，小鹏汽车的市场表现更加糟糕。即使有原长城汽车总经理王凤英的加盟，对销售体系进行了大刀阔斧的改革，销量依然难见起色。
其实，走双线路线的车型热销，背后的主要原因是便利性和补能效率问题。相比单纯电路线，便利性和补能效率问题明显高出一截。
但是，走纯电路线的特斯拉销量为何经久不衰呢？特斯拉中国5月纯电动汽车的批发量为77695辆，同比大增141%，环比增长2.4%，继续坐稳中国新能源车企销量排行榜第二名。在全球市场，特斯拉同样表现亮眼，Model Y打破了丰田卡罗拉的燃油车神话，登顶2023年第一季度销量冠军，以纯电动车身份稳坐行业第一的宝座。特斯拉的热销原因是多方面的，其中也有一个较主要的因素，即特斯拉在充电桩建设和补能效率提升及创新方面不遗余力。
谁会胜出？
市场永远是正确的。
但走纯电路线的市场不看好，不正是因为纯电动车型目前还不能满足所有人的需求吗？
全国有超过10万个加油站，走遍天南海北，不怕没地方加油，但是去偏远一点的地方，你能保证一定能找到充电桩吗？冬季低温情况下，纯电动车型续航里程急剧衰减，续航焦虑问题严重，秒变“电动爹”，暖风不敢开。夏季又不敢持久地开启空调，特别是遇上节假日的高速公路充电难题，种种痛点让人觉得很无助。
就像增程式电动车技术，哪怕再多人吐槽其技术落后，但出行体验好才是消费者最关注的。燃油车已是廉颇老矣，纯电动车完全扛起大旗又尚需时日，看来此刻正是这些既非纯电动又非纯燃油车大行其道的时候了。
而这个微妙时刻，真的是谁也说不清到底会持续多久。
