这张照片是在比利时泽布吕赫拆箱现场拍摄的，照片中右二戴着红帽子的就是我。我叫张捷，目前负责上汽国际集装箱板块业务。为了提高集装箱装载率并降低费用，2023年，我们启动了“一箱三车”方案。随着第一批集装箱发运到海外，我和负责欧洲物流的同事刘伟庆一起奔赴现场，了解现场拆箱的运作情况及第一手资料。“三箱拆箱时，要特别注意绑带松绑、叉车接力、料架拆解的顺序，先左后右。”刘工指着料架特地重复说道，属地运作负责人谢工扭头又确认了一遍。
在滚装航运资源紧张、芯片供应短缺等因素叠加的艰难时刻，集装箱装运模式孕育而生，成千上万辆整车被装入“魔盒”，送到集装箱码头出口前线。广阔的场地上，汽车整齐地排列着，井然有序地驶入集装箱。
依托庞大的港口吞吐能力和巨型班轮迭代提升的运载能力，这种打破界限的模式，为2022年上汽整车出口打了一剂“强心针”。
2022年挑战发运40万辆，上汽国际集装箱整车出口项目作为保发增量的创新模式，从筹备项目组到运能稳定爬升，6个月内贡献了3.4万辆发运量。进入2023年，在上汽国际持续“向外”发力的奋斗中，面对今年60万辆发运总目标，我们团队深感任重而道远。
今年年初，我们迎来了春节长假期间近7000辆的一波集中发运，舱位供应与装箱作业形势极其严峻。装箱点在整个集装箱发运链中，如同人体的心脏，面对血脉偾张，若没有铿锵有力地跳动，将瞬间危及健康，紧急增能已容不得半点犹豫。
确定任务后，我们立刻召集仓库团队研究场地扩容及资源补充方案，随后与产销部门逐一确定生产下线时间，同时与船公司积极沟通，提前申请放舱、供箱，并为延后截单、截报做好准备，在完成任务的同时，也为之后的发运爬坡打下了坚实的基础。
随着发运量稳步攀升，我们开始获得更多来自海外客户的信息反馈：比利时港口拥堵严重，需要分流，缓解车辆积压。小市场订单遍布多个地点，找不到稳定的滚装资源，有没有其他发运方案？客户不具备目的港拆箱运作的能力，能否提供更便利的服务？上汽大通原有的卸货港面临发运受阻，是否有新的海运线路？中转航程不稳定，希望调整直航比例……
头顶前方张贴的世界地图与手边的地球仪成为最重要的伙伴。于是，我们与海外组同事探讨合适的口岸地点，寻找船公司咨询航线、服务能力与价格。我们开始思考海外客户的各种需求，思考新航线、新的目的港、新的合作伙伴、更精益的方案、更灵活丰富的运作组合。
从项目初期的首月1500辆标准集装箱，到如今拥有30条航线，单月运作量突破70航次，在刚刚过去的4月，仅MG品牌集装箱发运量就达到17691辆，再创历史新高。我们始终坚持探索与创新，不断地突破发运瓶颈，把更多上汽制造的中国车送往全世界客户手中。（上汽国际 张捷）
书记微评
上汽国际在持续“向外”发力的过程中，坚持发挥市场销售的龙头引领作用，紧紧围绕供应链“效率与效益”的提升，与合作伙伴高效协同，坚持应发尽发、就近发运，不断缩短运输时间，持续降低单车物流成本，创新发运模式，将一批批“中国智造”的上汽车辆成功运出国门，为海外销量目标的达成保驾护航！ 上汽国际党委书记 赵爱民
