关键是变革太大，充满不确定性
界面新闻：巴菲特强调，苹果公司5年或10年后的发展趋势可以预测，但他并不知道汽车公司未来会如何发展。5到10年后，行业形势肯定和目前不一样，不论是汽车架构还是市场结构。芒格和巴菲特一致认为，资本部署和风险是一定会发生的。
华夏时报：巴菲特多次称赞苹果：“我一点也不懂手机，但我能看明白消费者的习惯。如果手机和汽车‘二选一’，相信很多消费者会选择放弃汽车。”巴菲特坦言，投资的秘诀就是洞悉消费者的行为。
网通社：从芒格的话中，我们不难判断出，电动车市场对于伯克希尔而言，已经失去了吸引力，减持比亚迪股票或许印证了这一点。
巴菲特第11次减持比亚迪H股
证券时报：5月8日，港交所披露文件：伯克希尔·哈撒韦在5月2日出售了196.1万股比亚迪H股，这是港交所第11次披露巴菲特旗下公司减持比亚迪H股。在持有了14年比亚迪H股后，巴菲特的持股比例从2022年开始发生变化。
市场资讯：巴菲特为什么决定在这个时间点卖出比亚迪股票？我们知道，30%是一个坎，当一个产品渗透率达到30%的时候，实际上后面的空间就没有原先成长得那么快速了。他于2008年购买的新能源汽车股票渗透率很低，只有1-2个点。巴菲特把比亚迪当做一个创业投资来看待，当它的业绩释放出来的时候，实际上已经进入了一个很稳定的发展期。后面这么大的体量要卖得出去，卖到最顶部是不可能的，后面肯定还有一个成长空间，这样逐步把他们的筹码卖掉，去做其他的投资。
未来盈利模式巨变
匀枫财富解析：巴菲特的看法与马斯克在股东电话会上的表态不谋而合。
马斯克认为，未来特斯拉的终极目标是无人驾驶的新能源汽车，未来的商业模式是零利润销售汽车，然后利用服务赚大钱。汽车不再是独立的销售商品，要把它看成类似于覆盖硬件的软件产品，通过收取服务费以及各种增值的附加业务赚钱。
金融界：汽车制造商开始抢车险生意？巴菲特表示，这不是新点子，也不是好生意。
