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《燃油车被逼到墙角》《燃油车的最后一届车展》……夺人眼球的标题一个接一个,2023年,燃油车似乎有点喘不过气来。 油和电的百年
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喘不过气的燃油车,胜者为王还是剩者为王?

本报记者 顾行成
2023/5/7

《燃油车被逼到墙角》《燃油车的最后一届车展》……夺人眼球的标题一个接一个,2023年,燃油车似乎有点喘不过气来。

油和电的百年战争

可能很多人不知道,在19世纪第一辆燃油车问世前5年,第一辆电动车就已经问世了。世界上第一辆时速突破100km的汽车不是燃油车,而是电动车。

双方的第一轮较量,在20世纪20年代暂告段落,燃油车完胜。当时,糟糕的电池续航能力和高成本,在相对低廉的油价面前,毫无还手之力。

这一局面持续到20世纪90年代,随着第一块商业锂离子电池问世,燃油车经过半个多世纪建成的“铁幕”开始出现一丝缝隙。

第二场百年战争开幕

从2004开始,国际油价进入一轮单边上扬的走势。无独有偶,马斯克正是在这一年正式注资特斯拉,成为大权在握的第一人。

2008年,油价历史性地一度高达147美元/桶。2010年,日产聆风上市。2011年,比亚迪E6上市,燃油车和电动车的第二场百年战争的号角正式吹响。

此后,借助国际油价不时高企、各国政府的高补贴政策,以及2015年以后全球光伏发电热的兴起,通过风能和太阳能等替代能源的补充,人们发现,相比处在相对高位,以及不稳定的油价及其带来的后继环保问题,电动车的综合成本真香。

百年战争的第二场,凭借低电价的切入,电动车开始逐步扩大开局胜果。不过,这个世界上总还有一些地方的油价便宜到吓人,也有一些地方的电能依旧不够普及。燃油车不说梦回辉煌,但像100年前电动车一样彻底退出,倒也难说。

曾经豪赌纯电动车的丰田章男刚卸任,新社长就宣布,从能源安全角度出发,公司不会一举将重心转移到纯电动汽车,而是维持视各个国家和地区特点提供混合动力车、燃料电池车等多种选项的“全方位战略”。

就连欧洲的“2035年起禁售燃油车”计划,也被德国生生用合成燃料撕开了一个口子。

即便是在本届上海车展上,诸多车企都大秀电动车和未来电动战略。但是,从种种迹象中可以看出,传统车企不会把战场捆死在他人预设的赛道上,下一个百年战争才刚开场,要么“胜出”,要么“剩下”。

能砸核桃的诺基亚

这两年,很多人喜欢看新势力车企和传统车企的对决。

面对后来的挑战者,防守的一方总是要吃点亏的,因为防守者往往更看重自己传统优势的传承,而挑战者一开始就想掀了你的桌子。

就如聆风的落幕。当时更显老气和陈旧的聆风作为传统车企的转型代表,显然不敌特斯拉带来的年轻化和智能化,哪怕它曾经一再标榜电池多么安全,随着美国新能源汽车补贴政策的退坡,很快被新势力车企踢出了市场。

智能化,对于传统车企来说,的确是一道目前很难绕过去的坎。不止一家以往战绩赫赫的车企,甚至包括传统车企中的“天花板”都在车机系统上连连被人吐槽,就连豪华品牌车企在车机上秀“愤怒的小鸟”也遭到了群嘲。

当人们在车展上,坐进新势力品牌车型的座舱,很容易在第一时间就被智能化车机、座舱以及年轻化的氛围所吸引。老外用力甩上自主品牌车型的车门,听着声音摇头而去的景象,即便在本届车展上依然存在,但已经GET不到消费者的痒处了。

智能手机时代,谁还在乎曾经的诺基亚手机能不能砸碎核桃,进水了吹吹干就能用?都不在一个频道上了。

新势力们最大的依仗是资本市场的看好,没利润可不怕,有营收就能吸引海量的资金。传统车企有底蕴,有积累,也有不怕打持久战的资本。如果有一天,燃油车要被淘汰,最大的原因之一,就是消费者真的不要你了。

上篇:传统车企如何才能让观众“排起长队”?
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