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汽车市场进入深度调整期

2023/4/9

3月31日,中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,3月份汽车经销商库存预警指数高达62.4%,整体形势不容乐观。

消费者观望情绪重

3月份,汽车降价潮此起彼伏。先有东风系旗下品牌率先掀桌“大甩卖”,之后众多品牌纷纷通过厂家补贴或降价等方式参与其中。

“真金白银”优惠下,经销商门店客流量有所提升,但订单及成交率并没有明显增加。从库存预警分指数情况看,3月市场需求、平均日销量、从业人员数量、经营状况指数均环比下降,汽车消费需求恢复不及预期。

另外,从乘联会最近公布的数据来看,3月1日-26日,乘用车市场零售102.1万辆,同比下降1%,环比下降17%;今年以来累计零售370万辆,同比下降15%。

经销商整体承压

2023年车市开局不利,导致经销商销量任务实现难度较大。调查中,超过六成的经销商表示完成度不足80%。其中,20.5%的经销商完成度在70%-80%,46%的经销商完成度不足70%。叠加订单及成交率下降,终端价格波动较大,经销商整体承压严重。

不过,近日国六A/B切换延期消息的释放,对于经销商缓压无疑是一大利好。由于第一季度终端销量低于预期,6月底完成清库有较大难度。如果消息属实,经销商可以有更多的时间消化库存。

对于即将到来的第二季度,中国汽车流通协会指出,随着新车密集发布、多个城市春季车展启动、降价补贴政策收紧,汽车价格将趋于稳定,预计4月汽车市场整体企稳,市场需求逐渐恢复,乘用车终端销量将达到150万辆左右。

两极分化严重

新能源汽车从之前野蛮生长的小组赛,进入目前的淘汰赛阶段,两极分化愈加明显。目前,国内新能源汽车中,排名前三的领先品牌优势更加明显,而一些处于落后地位的品牌销量和市场份额却在持续萎缩。

由于整体车市低迷,叠加优势越来越往一些头部品牌靠拢,一些亏损严重的品牌想继续从资本市场融资将会变得非常困难。新能源汽车已经开始进入淘汰赛阶段,如果企业不能依靠提高销量和利润来实现“自我造血”,恐怕很难在这场激战中生存下来。

另外,还有一些公司在当前阶段加入战场的机会也会变得更加渺茫,有些前期入场的资本甚至开始锁定利润离场,类似巴菲特连续9次减持比亚迪。(王文)

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