据《汽车新闻》报道，特斯拉日前在美国发布了安全评分系统Beta 2.0版本，目的是降低用户保险成本的同时，让安全驾驶评分更加公平。
另一则有关特斯拉的新闻也值得关注。近日，特斯拉向欧洲监管机构提交的车辆变更申请显示，特斯拉的自动驾驶硬件HW4.0即将量产上车。据悉，在HW4.0硬件系统中，特斯拉配置了一颗高精度4D毫米波雷达。
一直以来，特斯拉非常重视成本，比如一体化压铸技术、纯视觉方案都是压低整车成本的重要手段，也是其敢于向竞争厂商举起“价格屠刀”的底气。而最近发布的这两则新闻都牵扯到了成本问题。
安全评分系统省谁的钱？
早在去年10月，特斯拉就在美国部分地区推出了自营保险产品。从今年开始，特斯拉陆续取消与第三方公司合作承保，并首次通过特斯拉通用保险公司（Tesla General Insurance）承保。特斯拉希望，在保险产品最终完善前，打造出一套可靠且完整的安全评分系统。
在美国，车辆保费的计算通常与车主的年龄、性别，以及驾驶的车辆类型有关，但特斯拉方面表示，与其他保险公司不同，这套评分系统不会考虑年龄和性别因素。
特斯拉车险采用安全评分系统的定价方式，属于近几年业内兴起的UBI（Usage-based insurance）险种。这种模式最大的特点就是通过“奖惩机制”调控保费增减。
《福布斯》认为，相比传统保险的保费计算方式，特斯拉应用安全评价系统的车险应该更具有竞争力和科学性。
据悉，这套安全评分系统将根据车主的驾驶习惯评估，首次上线后将拥有“90分”的基础安全分，当车主的评分高于这个分数后，每个月的保费就会下降。
安全评估的内容包括车辆采集到的前方碰撞预警、踩下紧急制动踏板、方向盘急转向，以及强制被要求介入Autopilot次数等与行车安全相关的数据。
特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉可以通过数据得到关于驾驶是否安全的最直接反馈，如果车主能够安全驾驶，那么保费自然就会降低。“在安全评分系统中，超过平均分的车主能节省20%-40%的保费，而得分最高的那车主可以节省30%-60%的保费。”
不过，这套看起来好像是帮车主省钱的系统并没有受到特斯拉车主的广泛欢迎。一位特斯拉车主在推特上表示：“现在，特斯拉将深夜驾驶纳入他们的安全评分系统。前几天，我在凌晨3点从机场开车回家，这一行为让我的安全评分从97分下降到94分。几天后，系统提示我每个月的保费增加了30美元，就因为我有且仅有一次深夜开车的操作。”
《福布斯》认为，特斯拉的车主评分系统可以帮助特斯拉更好地控制成本。一方面，如果车主想要降低保费，那么就会尝试养成更好的驾驶习惯，这样车主发生事故的概率就会降低。对于特斯拉而言，这也就降低了赔付的概率。另一方面，如果车主的驾驶习惯不好，就会支出更高额的保费，也就相当于变相降低了特斯拉的赔付成本。
成本与功能的平衡
近年来，特斯拉一直采用摄像头完成视觉感知方案。从2021年5月起，北美地区制造的Model 3和Model Y不再配备毫米波雷达，这些车型通过特斯拉的摄像头视觉和深度神经网络支撑Autopilot、FSD完全自动驾驶和主动安全功能。
特斯拉移除了毫米波雷达，并通过摄像头获得了雷达移除之前的能力，其中又节约了不少整车成本。那么，将成本压缩到极致的特斯拉怎么又开始使用更昂贵的4D毫米波雷达了呢？
一直以来，“幽灵刹车”现象成为特斯拉被诟病的主要问题之一，也确实带来了很多安全问题。在“幽灵刹车”现象中，特斯拉曾配置的性能较差的ARS-4B毫米波雷达是造成该现象的重要促成因素。这也导致特斯拉在2021年放弃了毫米波雷达之后，又提出“100%视觉方案”。不过，纯视觉方案的短板很明显，非常容易受到光线影响而导致误判。
而最近兴起的4D毫米波雷达相比传统毫米波雷达，在距离、速度、方位的三维信息基础上增加了高度信息，并在角度、速度分辨率上均有所提升，可初步判定静止物体与车辆的位置关系，弥补了传统毫米波雷达的性能短板，被许多业内人士认为是高阶自动驾驶的优质传感器选项之一。更重要的是，4D毫米波雷达价格不贵。尽管4D毫米波雷达相比200元人民币一颗的摄像头，仍然要贵一些，但目前一颗雷达的价格只有2000元人民币左右。
所以，即便“打脸”，特斯拉依然试图采用一颗4D毫米波雷达，以最低限度的成本改变当前存在的一些行车安全问题。对于特斯拉而言，这一波操作是为了平衡成本和功能需求而做出的最佳选择。相信这绝对不是特斯拉最后一次在成本和功能之间抉择，特斯拉的降本故事还会继续讲下去。
