3月20日，有媒体报道称：为降低成本及清理债务，恒大全资子公司NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）宣布启动“冬眠计划”，将于未来6个月里裁员95%。计划完全落实后，NEVS将只剩下20名员工。
■■停产！■■
近日，恒大汽车发布了季度更新公告，简单交代了恒驰5的情况，并表示：“在无法获得新增流动性的情况下，有停产风险。”
公告描述道：如果获得超过290亿元融资，那么接下来，恒大新能源汽车计划推出更多车型，并有望实现量产。
自2022年10月29日开始交付以来，截至目前，恒大一共交付了900多辆汽车。
从恒驰5的交付到一波三折的现状，不免令人回想起恒驰那段波澜壮阔的造车历程。
恒大汽车昔日是以“买买买、圈圈圈”的方式打造属于自己的汽车产业生态链。
翻看公开资料可以发现，2019年，恒大以9.3亿美元收购瑞典新能源汽车公司国能新能源NEVS 51%的股权；同年，恒大汽车以10.6亿元注资动力电池企业上海卡耐新能源；恒大还称，与采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特等多家世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。
与此同时，许家印也是雄心勃勃，计划到2025年实现年产销量超过100万辆；到2035年实现年产销量超过500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
实际上，恒驰5的市场表现差强人意。虽然在预售开始后的第15天，恒驰汽车宣称恒驰5已经有超过3.7万辆订单，但在当时的交付中，仅有100多辆可查询；同时，自去年10月开启交付后，截至今年1月，恒驰5累计交付量仅为324辆。
■■顺产？■■
说到恒大的造车梦，就不得不提法拉第未来（FF），早在2018年，FF与恒大就有过交集。当时，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接成为FF背后第一大股东。不过，由于双方在合作过程中出现分歧，最终一拍两散。
一路走来，FF和恒大汽车的造车之路颇为波折，但FF最终，在不断筹集到资金后，一直处于“难产”的FF91，近日终于有最新的动向。
3月25日，贾跃亭在他的微博上写下了这样的词语：倒计时第5天！北京时间3月30日早上7点30分（美国时间2023年3月29日18点30分），我们即将开始生产FF 91 Futurist汽车。让我们一起见证FF的里程碑时刻！
看来，贾跃亭的FF91 Futurist汽车真的要上市了。
虽然FF91即将量产，但是如今的新能源汽车赛道越发拥挤，无论是恒大还是FF，想要从中分一杯羹是十分困难的。新一轮的淘汰赛已经开始，那些“浑水摸鱼”的车企肯定会在新一轮的洗牌中被淘汰，真正拥有核心技术的车企才能扛得住这波冲击。 （王文）
