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汽车经销商们都说,今年前三个月比新冠疫情爆发的三年还要难。1-2月汽车市场整体销量表现不佳,特斯拉打响降价第一枪,然后是东风
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一季度汽车市场怎么了?怎么办?

2023/4/2

汽车经销商们都说,今年前三个月比新冠疫情爆发的三年还要难。1-2月汽车市场整体销量表现不佳,特斯拉打响降价第一枪,然后是东风雪铁龙C6降价9万元,引发全国三十多个汽车品牌跟风降价,进而使消费者持币待购。有人说,这波变化是2022年年底新能源汽车购置税优惠政策到期,透支了今年的汽车消费造成的。也有人说,这是由于俄乌冲突、芯片危机引发的。而征战商场二十多年的经销商投资人邱先生说,这些都是现象,而不是本源。

目前,市场混乱的核心本源到底是什么?是还债,还2019年增量市场结束以来汽车企业高歌猛进的债。大降价的到来是早晚的事,特斯拉只是“最后的稻草”。这几年以来,即使已经进入存量市场,但各品牌的终端销售仍在释放各种刺激,用力过猛。汽车行业是规模经济,所以当时认为这种刺激对汽车行业是必需的。然而,一旦大家都在不断透支未来的消费,最终会在流通环节形成囤积。而在过去几年里,因为供应链、疫情等因素造成了库存结构极度不合理,因此特斯拉降价,可以说是偶然因素,也可以说是一个必然因素。过去几年里,不合理的库存结构已经搭好了舞台,需要的只是一把火而已。如果2023年第一季度的这种清库存行为,能够在一定程度上还清一部分在过去几年里欠下的债,也许有一些品牌出局,那么整个行业有望在今年下半年启动新一轮发展。

下一个问题是,增量市场会不会回来?其实答案已经十分明显。2022年两会政府工作报告强调,要优先恢复和扩大消费,稳住汽车、住房等大宗消费。3月5日,工信部和发改委再次表示,要稳住和促进新能源汽车大宗消费。2023年的中国新能源汽车市场值得期待。今年1-2月,乘用车总共卖出了267.9万辆,相比去年同期缩水了近20%。但是,新能源汽车销量同比增加了22.8%,而燃油车销量却同比大跌了43%。也就是说,市场总规模在缩小,但新能源汽车销量在增加。未来中国汽车的增量市场,就在新能源汽车。

简单总结一下,看得见的担心是可以控制的,看不见的压力才是混乱的最大源泉。面对不合理的库存结构,流通环节可以通过降价等行为进行调整,但如果品牌不借助机会进行产品结构调整,尽快培育新能源汽车新动能,依然进行简单的“以价换量”,那会成为一种无形的压力,最终压垮一个品牌的各个环节。众多汽车企业和经销商怎么度过这段时间?邱先生认为,只要合理控制风险,坚持发展新能源汽车,把中国人吃苦耐劳的特色发挥出来,好日子还在后头。(贝塔)

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