据《汽车新闻》报道，近日，日产汽车欧洲研发高级副总裁大卫·莫斯表示，日产汽车已经成功开发出全固态电池，目标是到2025年开始试生产，并于2028年量产一款由全固态电池驱动的电动汽车。
成本减半，充电速度提高三倍
《汽车新闻》指出，纯电动汽车最大的问题是里程焦虑、充电焦虑，根源在于目前的动力电池不能满足长续航里程，以及更快的充电需求。因此，拥有更高能量密度的电池被看作未来电动汽车的核心技术。而固态电池是目前行业公认的解决方法之一，几乎所有的电池企业都在开发固态电池。但是，固态电池何时量产、何时大规模商业化一直是个问号。而日产汽车是首家明确宣布固态电池量产时间的车企。
大卫·莫斯表示，日产汽车的固态电池将大大提高存储和电力传输的效率，相比锂电池，不仅能够节省50%的成本，还能将能量密度提高一倍，充电速度也将提高三倍。他补充说：“日产汽车正在与牛津大学的领先科学家合作开发这项技术。日产汽车的固态技术是‘全固态’，因为这种电池去除了所有液态部分。这是我们的领先之处。目前，有一些固态电池仍然有液体电解质。这是一个问题，因为液体会沸腾，会让能量的储存和传输的效率受到影响。”
《福布斯》指出，目前行业内绝大部分全固态电池仍停留在试制品阶段。与当前驱动电动汽车的锂离子电池相比，全固态电池最大的优点是拥有更高的能量密度，以及更快的充电速度。
据了解，日产汽车计划到2025年建立并运行固态电池试点生产厂；到2026年完成初始技术的工程设计；然后到2028年首次应用在汽车上，逐步实现量产。
日产汽车没有透露配备全固态电池的电动汽车将在哪些工厂生产、有哪些车型。此外，日产汽车方面还表示，日产汽车仍在开发锂离子电池，因为到目前为止，全固态电池的开发还存在诸多变数。据了解，日产汽车自2010年首次公开量产电动汽车聆风以来，截至目前，在开发电动汽车方面投入了78亿欧元的费用。日产管理层表示，计划今后再投资156亿欧元。
众多车企都在布局
除了日产汽车，丰田汽车、大众集团、福特汽车、宝马集团和比亚迪等众多汽车制造企业也在开发或者投资全固态电池。
《日本经济新闻》援引从事专利调查和分析的调查机构Patent Result的数据显示，截至去年3月，日本企业在全固态电池专利数量上处于领先地位。专利数排名前五的企业分别为丰田集团、松下控股、出光兴产、三星电子、村田制作所。除了三星电子，其余4家均为日本企业。其中，丰田集团的专利数排名第一，达到1331件，是第二名的三倍。
《日本经济新闻》指出，虽然丰田集团旗下品牌汽车在电动化上落后于对手，但丰田集团是在固态电池领域布局最为深入的一家车企。早在1990年，丰田就着手固态电池的研究。去年，丰田推出全球首款搭载全固态电池的原型车，并宣布对电池技术进行高达136亿美元的投资。
据《底特律时报》报道，宝马集团于近日宣布，将从今年开始测试与美国电池技术公司Solid Power合作开发的固态电池。从2017年起，宝马就开始与Solid Power合作研发应用于汽车的固态电池。在双方合作的最新阶段，宝马还将在其位于德国慕尼黑附近的电池实验室制造Solid Power电池的原型版本。宝马此前曾透露，配备固态电池的汽车可能会在2030年推出。宝马电池研发主管彼得·兰普表示，该公司将从今年上半年开始生产电芯，目标是在2025年前开发出大到足以在车辆中测试的电芯。此外，为了应对愈演愈烈的汽车电动化竞争，宝马还将推出一款新型锂离子电池。
此外，去年年底，大众集团参与投资的QuantumScape宣布，将其第一批24层锂金属电池运送给电动汽车制造商进行内部测试。据悉，这些原型电池在公司内部被称为“A0”样品，代表了QuantumScape在2022年取得的最大成果。根据QuantumScape的说法，有了这些原型电池，包括股东大众集团在内的汽车制造商能够“在他们的设施中开始测试，并提供有关电池性能的反馈”。QuantumScape称，这些测试将有助于增加阴极容量负载和提高封装效率。
QuantumScape首席执行官兼联合创始人格迪普·辛格表示：“我为团队为实现这一里程碑所做的所有努力和决心感到自豪。虽然这个里程碑让我们更接近自己的最终目标，但在这项技术成为商业产品之前，还有很多工作要做。”
