近日，各大车企陆续公布1月销量数据。从销量结果来看，今年1月，整体市场同比下降35%，车企销量几乎全线下滑，最高跌幅甚至超过八成。车市“开门红”爽约，造车新势力几乎集体“扑街”。
小鹏汽车交付量在去年12月刚回到1万辆以上水平，今年1月又退了回去，1月交付量仅为5218辆，同环比均腰斩。这一表现与车型更新换代有关，改款的小鹏P7即将到来，在一定程度上抑制了现款车型销量。
哪吒也出现大幅下滑，1月交付量为6016辆，同比下滑45%，环比下滑22%。看样子，去年12月，哪吒交付量环比腰斩，并非在完成全年销量目标的基础上，保留部分销量以成就今年的“开门红”。
更让人意外的是零跑销量暴跌，1月交付量仅为1139辆，同环比降幅均超过80%。蔚来表现相对稳健，但与理想差距明显。事实上，1月造车新势力中仅有理想交付量突破1万辆，为15141辆，呈现同比正增长。虽未继续维持在2万辆以上水平，但这一成绩仍可谓优秀。
理想之所以卖得好，其中一个原因是在售车型数量增加。另外，理想的产品定义清晰、目标人群精准，并且增程式电动车没有续航里程焦虑，符合当下的市场需求。
不过，理想的良好表现扭转不了造车新势力整体“疲软”的现实，因为这背后有多重因素使然。
除了假期原因，新能源汽车国家补贴于今年1月正式退出，这使得不少消费者抢在去年年底前完成购车。去年年底，很多车企也是奋力冲量，这些都在一定程度上透支了原本属于1月的市场需求。
另外就是特斯拉降价所带来的冲击。
自去年9月以来，特斯拉通过直接产品调价或间接福利促销等方式频频降价。尽管大幅降价引发不少车主维权，但特斯拉销量却有明显提升。
对于造车新势力而言，一方面要应对新能源汽车补贴退出带来的成本压力，另一方面还要面对特斯拉这一“价格屠夫”带来的冲击，压力确实不小。（王文）
